城市快速路设计规程-第九章严俊彪.pptVIP

深圳市规划局 编制依据： 1、原建设部《关于印发（一九九六年工程建设城建、建工行业标准制订、修订项目）的通知》（建标[1996]522号） 2、交通标志标线（GB-5768-1999） 新标准（2009）已修订出版 3、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94） 新标准（2006）已修订出版，分为《公路交通安全设施设计规范》 《公路交通安全设施施工技术规范》和《公路交通安全设施设计细则》 (9.1.3)交通标志内容选择原则： 完整、简洁； 避免矛盾、重复。 （在选择标志时要考虑“柔和”，如禁令标志与指示标志能优先采用指示标志） (9.1.4) 交通标志布置原则： 同一地点、同一方向主标志不超4种。但对于主线入口、匝道入口处门式标志上的数量可适当放宽数量限制。 同一根立柱上应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右地排列。 解除禁令标志应单独设置。 (9.1.5)交通标志安装的规定： 路侧式标志应向道路内侧倾斜； 道路上方标志应向道路下方倾斜。 有些国家规范认为，只有当标志板与路边缘9m以上时才向内侧倾斜，当小于9m时，为防止板面眩光，反而将标志板向外倾斜3°; 国标规定路侧指路及警告标志0°≤θ≤10°；路侧禁令和指示标志0°≤θ≤45° (9.1.6)交通标志设置的净空高度和安全距离： 不得侵入道路建筑限界内。并留20~50cm富裕高度，以满足车辆跳车或路面加罩的需要高度。 标志内缘与车行道边缘留有一定的安全距离。 （9.1.7）交通标志设置的合适位置：车辆行进前方最易看见的地方（无遮挡物），一般设在道路右侧，分隔带或车行道上方。 禁令标志应设置在需禁止某种交通行为的地点； 警告标志应设置在分叉口或危险地点，或应当注意的地点之前适当位置，警告标志应有前置距离； 指示标志和指路标志应设在道路特征点位置，或出入口之前适当位置（前置距离）。 驾驶员从看到标志到做出反应，通常经过察觉、识别、判断、决断共四个阶段。根据标志的复杂程度不同，完成这个过程一般需要3~10秒的时间，在此段时间内车辆已运行一段距离。因此，为使标志内容起到应有的作用，标志设置应有一段前置距离。 不同车速情况下前置距离参照现行的交通标志标线规范。 城市快速路出入口标志： 考虑到城市快速路出入口布置较近，出口标志布置与高速公路出口标志不同处理。 （9.2.2）城市快速路交通标识设置规定： （9.2.3）城市快速路根据道路的几何状况选择相应的交通标识。 车道分界线 车道边缘线 出入口标线 标记（文字、图形，如导向箭头等） 视线诱导器（弯道轮廓标、出入口突起路标等） （9.2.4）诱导器宜设在车行道两侧，与视线的垂线成7°夹角。 公路交通安全设施设计规范规定0 ~25 °。 （9.2.5）诱导器在曲线路段设置间距，当平曲线一与竖曲线重叠时，设置间距取两者中小值。 交通防护设施主要有防撞护栏、防撞墩、防撞桶等设施。城市快速路中常见的主要是防撞护栏。 （9.3.1）符合下列情况之一者，必须设置路侧防撞栏。 （1）城市道路边坡坡度i和路堤高度h在表9.3.1所列值的。 （2）上跨的立交主线或匝道路段两侧； （3）距城市道路边线或路基坡脚1m范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段； （4）立交进、出匝道的三角地带及匝道小半径弯道外侧。 （如不能满足设置护栏的长度时，可采用防撞桶或防撞墩代替） （9.3.2）符合下列情况之一者，应设置路侧防撞栏。 （1）城市道路边坡坡度i和路堤高度h在表9.3.2所列数值。 （2）机动车道边线外侧1m范围内，有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物立交主线路段； （3）与铁路、道路平行、车辆有可能闯入相邻铁路或其它道路的路段； （4）上跨桥梁或高架道路上下匝道与地面道路接坡处挡土墙路段； （9.3.3）符合下列情况之一者，可设置路侧护栏。 （1）机动车道边线外侧1m范围内，有重要标志柱、信号灯柱、照明灯柱、隔音墙等设施，以及高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙等构造物的立交主线路段； （2）主线或匝道纵坡大于4％的下坡路段； （3）路面结冰、积雪严重或多雾地区的立交路段。 （9.3.4）当快速路主线整体式断面的中央带宽度小于12m时，必须在中间带两侧设置防撞护栏或防撞墩。 （中央分隔带为防止车辆闯入对向车道，一旦发生横越就可能产生严重后果，参照现行标准由《94版规范》宽度10m调整为12m） （9.3.5）主线采用分离式断面时，中