《道路交通调组织优化》亮点摘要.docVIP

《道路交通组织优化》亮点摘要 贺寒辉 《道路交通组织优化》一书凝聚了翟忠民先生多年丰富的工作经验，其最大的看点是大量的实践案例。该书观点鲜明独到，文字活泼生动，读时赏心悦目，读后受益颇多。下面零碎地摘录了部分内容。 精辟观点 交通组织优化的实质是“拥堵搬家” 流量宜疏不宜堵，矛盾宜散不宜聚。积累快消散慢是交通拥堵的成因。 对于饱和交通，信号灯越多，路网各路口负荷调节能力越强，越不容易发生拥堵；立交桥越多，则路网调控负荷的能力就越差，越容易在高峰时造成拥堵。 不能使交通问题成为社会问题。 无论是建步行街，还是修建其他道路，都不应该忘了停车泊位是商家经济命脉，停车设施停车泊位的多少，决定了高层次消费客流的多少。 饱和交通流的“三点问题”：秩序乱点、交通堵点、事故黑点。 车多路少型拥堵的治理方法：依次为调配时、调车道、调流向、调车种。 交通组织的重点正逐步由单行、禁左、渠化组织到信号配时协调的交通负荷组织向交通诱导信息组织方向发展。 现代交通组织优化，在宏观上要解决好压力均分，在微观上要解决好冲突分离。 信号绿波协调一般用于中低负荷的交通条件下，饱和交通条件下，绿波协调会因路口一次绿灯时间不能完全放空车辆而失效。因此信号绿波带的作用只是减少路口交通拥堵发生的机会，并不能做到真正意义上的缓解饱和型交通拥堵。 交通组织优化势必引起混乱和不适应，少则两周，多则两月。 一条线上多个路口，只有