汽车工程制图项目四画汽车半轴零件图.ppt

图4-13 凸台和凹坑 （八）零件图技术要求 1．表面粗糙度概念及标注 在加工零件时，由于刀具、零件的震动以及材料的塑性变形等因素，被加工表面会形成凹凸不平的峰和谷，这种表面上具有较小间距的峰谷所组成的微观几何形状特征，被称为表面粗糙度。 表面粗糙度常以轮廓算术平均偏差Ra值来评定。 Ra数值越大，表面越粗糙；数值越小，表面越光滑。 符 号 含 义 解 释 表示允许不去除材料，粗糙度算术平均偏差为3.2μm，评定长度为5个取样长度 表示允许不去除材料，粗糙度的最大高度为0.4μm，评定长度为5个取样长度 表示允许去除材料，粗糙度的最大高度为1.6μm，评定长度为5个取样长度 表示允许去除材料，粗糙度的算术平均偏差为6.3μm，评定长度为5个取样长度 表4-2 表面粗糙度代（符）号的意义 图4-14 表面粗糙度在图样上的标注 2．公差配合概念及标注 （1）基本概念 ① 公称尺寸：设计零件时所确定的尺寸。 ② 实际尺寸：通过测量获得的某一孔、轴的尺寸。 图4-15 公差配合的基本概念 ③ 极限尺寸：一个孔或轴允许的尺寸的两个极端。 ④ 极限偏差：极限尺寸减去其公称尺寸所得的代数差。 ⑤ 公差：上极限尺寸减去下极限尺寸，或上极限偏差减去下极限偏差得到的代数差称为尺寸公差。 ⑥ 公差带：由代表上极限偏差和下极限偏差或上、下极限尺寸的两条直线所限定的一个区域，称为公差带。 （2）配合 公称尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为配合。 ① 间隙配合：具有间隙的配合称为间隙配合。 ② 过盈配合：具有过盈的配合称为过盈配合。 ③ 过度配合：具有间隙或过盈的配合。 （3）标准公差与基本偏差 ① 标准公差（IT）：标准公差是国家标准规定的确定公差带大小的任一公差。 ② 基本偏差：在极限与配合制中，确定公差带相对零线位置的那个极限偏差称为基本偏差。 图4-16 基本偏差系列 （4）配合制度 ① 基孔制配合：基本偏差为一定的孔的公差带，与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度。 ② 基轴制配合：基本偏差为一定的轴的公差带，与不同基本偏差的孔的公差带形成各种配合的一种制度。 （5）极限与配合的标注 ① 极限与配合在装配图上的标注如图4-17（a）所示。 ② 极限与配合零件图上的标注有3种形式，分别为在公称尺寸后面只标注公差带代号（见图4-17（b）），在公称尺寸后面只标注极限偏差（见图4-17（c）），在公称尺寸的后面代号和偏差兼注（见图4-17（d））。 图4-17 极限与配合在图样上的标注形式 （6）极限与配合的识读 3．几何公差的概念及标注 （1）几何公差的概念 图4-18 形状和位置误差概念 （2）形状和位置公差代号 （3）几何公差的标注 图4-19 形位公差的标注 三、项目实施—画汽车半轴零件图 （一）轴类零件的结构特点及常见的工艺结构 1．结构特点 轴类零件在机器上应用很广，它们的结构特点一般是由不同直径的回转体同轴叠加而成，且轴向尺寸大于径向尺寸。 2．工艺结构 轴类零件一般起支撑转动零件、传递动力的作用，而套类零件则是装在轴上起轴向定位等作用，因此，常带有键槽、轴肩、螺纹及退刀槽或砂轮越程槽等结构。 （二）轴类零件的视图选择 1．主视图的选择 轴类零件主要在车床或磨床上加工，因而主视图投射方向应选择非圆视图的方向，按加工位置摆放，即轴线水平放置。 2．其他视图的选择 轴上的键槽、销孔等结构采用移出断面图表示，局部放大图则用来表示主视图上没有表示清楚的细小结构，如图4-20所示。 图4-20 主动轴的零件图 （三）轴类零件的尺寸标注 轴类零件的尺寸标注除了注意径向尺寸基准和轴向尺寸基准以外，还应注意能从它的主要尺寸中判断轴的加工步骤（见图4-20）。 （四）画汽车半轴零件图 1．主视图的选择 2．其他视图的选择 3．尺寸基准 4．技术要求 5．填写标题栏 图4-21 汽车半轴的轴测图 图4-22 汽车半轴的零件图 项目四 画汽车半轴零件图 一、项目要求 ?【知识要求】 （1）掌握基本视图、移出断面图、重合断面 图、剖面图、局部放大图的画法。 （2）掌握零件图技术要求。 （3）掌握零件图的尺寸标注。 （4）掌握零件机械加工工艺结构。 ? 【能力要求】 能识读和绘制汽车半轴零件图。 项目实施条件：多媒体教室、课件、普通教室、绘图仪器、图板、丁字尺、轴套类零件。 二、相关知识 ? （一）基本视图 机件向基本投影面投射所得的视图称为基本视图。 图4-1 6个基本视图的展开及配置 （二）移出断面图 用剖