高三地理复习课件城市交通运输2.pptVIP

* 方式 特点 突出优点 突出缺点 铁路 运量大、速度快、连续性好 建设投资大、成本高 公路 机动灵活 运量小 水路 运量大、投资少、成本低 速度慢、易受自然条件限制 航空 速度快 运量小 管道 线路和运具合二为一的运输方式 灵活性差 五种交通运输方式的比较 种类 概况 邮政通信 电信通信 媒体 交通工具 有线电、无线电、光电等电磁系统 特点 点多、线长、面广 准确、迅速、保密、方便 主要任务 传递信函、邮寄包裹、办理汇兑款、兼营金融和代理类相关业务 传递符号、文字、图像和语言等信息。如：电话、电报、传真、广播、电视、数字通信等 网络组成 邮局和邮路 终端设备、传输设备、交换设备 干扰因素 台风、暴雨、山洪等自然灾害影响传递 地形、建筑物等屏障影响信号质量 邮电通信的种类及比较 交通运输网中“点”“ 线”的区位因素评价与“选点”“布线” 1.对交通运输网中的线的区位因素应从以下两方面进行综合评价和决策 ① 人文因素 (考虑经济、社会、环境三大方面) A.经济方面主要包括: “线”在路网中的地位和作用.沿线经济的发展如资源优势转化为经济优势,促进区域优势产业的形成和壮大,以及相关产业的形成,拉动内需,吸纳劳动力就业,加强起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展. B.社会因素包括: 社会的长治久安、民族团结、维护国家统一和安全,促进友好往来、文化传播. C.环境因素: 考虑交通线在施工过程中和营运后对环境的影响,如青藏铁路格拉段的选线就充分考虑了在施工过程中和运营后对可可西里保护区、三江源保护区的影响 ② 自然因素 应尽可能利用有利的自然条件,避开不利的自然条件,从而使选出的方案既能满足运输能力的要求,又能减少工作量,并便于维修护养. 其评价性语言应当从自然要素的地形、地势、气候、水文(河流)等有利因素和限制性因素进行分析评价 我国交通运输的建设——以西南地区为例 1、西南地区交通运输区位条件评价 A、西南地区地处我国西南，与东南亚、南亚相邻 B、自然条件复杂多样，特别是地形地势对交通运输建设的影响最为深刻 青藏高原：高寒、多年冻土、雪山连绵、冰川广布 横断山脉：山河纵列相间分布、山高谷深、横断东西 四川盆地：山岭环绕、内部低山丘陵起伏 云贵高原：地形崎岖、喀斯特地貌广布 C、人文因素：资源丰富，总量大、种类多 矿产资源种类多、储量大，钒、钛、锡居世界首位，分布集中、地域组合好，能源匹配程度高 水能资源占全国70％左右，天然气居全国首位 地热、森林资源丰富 经济基础薄弱，是少数民族聚居区 2、西南区交通运输建设的地理意义 A、激活西南地区的交通运输网，使内陆与沿海连成一片 B、将资源优势转化为经济优势，加强与沿海的经济合作 与交往，促进对外开放和外向型经济的发展 C、促进和带动相关产业及优势产业的形成、发展，如建材、旅游 D、巩固国防和加强民族团结，加快脱贫步伐 铁路线 京沪线 京九线 京广线 焦柳线 宝成—成昆线 陇海线 长江 江苏徐州 江苏南京 河南商丘 江西九江 河南郑州 湖北武汉 河南洛阳 湖北枝城 陕西宝鸡 四川攀枝花 “五纵”与陇海线、长江干流交汇的城市 我国主要的铁路枢纽 北京：京广、京九、京沪、京哈、京包 郑州：京广、陇海 徐州：京沪、陇海 株洲（湖南）：京广、浙赣（杭州—株洲）、湘黔 （株洲—贵阳） 兰州：陇海、兰新、包兰 成都：宝成、成昆、成渝 昆明：成昆、贵昆、南昆 贵阳：贵昆、川黔、湘黔、黔桂（贵阳—柳州） 33．如图9所示，铁路a沿线经济发达，铁路b沿线经济欠发达，G湖农业发达，水灾频繁。新建铁路c(E—H—J)，全长300千米。铁路c的社会经济影响有(从下列选项中选出四个正确项，将其代号填入空格)： ； ； ； 。 ①可将I地矿产运至D城发展大型冶金工业。 ②铁路a运量不变，铁路b运量增加。 ③J城和E城成为新的铁路枢纽。 ④K城经济腹地扩大，窗口作用加强。 ⑤可调节G湖入湖径流量。 ⑥可扩大F地土特产和I地矿产的外运量。 ⑦H城的经济区位明显改善，成为新的铁路枢纽。 ⑧有利于G湖区的抗洪救灾和农业发展。 ③ ④ ⑥ ⑧ 4.该地区铁路线分布的共同特点是基本上： A.沿山谷延伸 B.沿山脊延伸 C.沿等高线延伸 D.沿经纬线延伸 5.该地区中低产田较多的主要原因： A.热量