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第三章 车身总布置设计 3-1 轿车车身的布置 3-2 大客车车身的布置 3-3 货车车身的布置 3-1 轿车车身的布置 一、轿车车身布置与底盘布置形式的关系 轿车车身布置在很大程度上受底盘布置形式的制约。 3种常见的布置形式： A）发动机前置，后轮驱动（传统式布置） B）发动机前置，前轮驱动（前驱动布置） C）发动机后置，后轮驱动—逐渐淘汰 传统式布置—广泛采用于中、高级轿车 优点：有利于车室内部（包括行李舱）布置，可以提高操纵稳定性和行驶平顺性和乘坐舒适性； 缺点：地板中部出现凸包，影响踏板布置以及整车高度的降低和质量的减轻。 前驱动布置—当前轿车布置形式的主流 特点：取消了传动轴，可以降低地板和整车高度；对车身总布置、降低风阻和整车轻量化等有利。 二、动力总成的布置 初步设计时，必须确定车身与动力总成相对于前轴线的位置，在确定各总成相对于前轮的位置之前，必须先估算轴荷分布（传统布置式轿车满载时最理想之轴荷分布为：前轴48%~49%，后轴52%~51%，前驱动布置式的轴荷分布刚好相反） 动力总成相对于前轮轴线的位置与离地间隙值及轴荷分布有关。（图3-2） 三、地板凸包（传动轴地道）和传动轴的布置 为了保证车身地板凸包的高度最小以及 后座凸包上的坐垫有足够的厚度，通常采取在垂直平面内将传动轴布置成U形的方案。 可以降低传动轴的轴线，同时又能保证力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也至于超过允许值。 四、轮罩外形尺寸的确定和踏板的布置 确定车轮罩的外形和尺寸：先确定车轮跳动到极限位置和最大转向角时的所占用的空间。 踏板的布置：布置踏板所需空间受凸包外廓和车身内侧壁二者宽度 的限制。离合器踏板左侧应留出位置以容纳司机的左脚。 五、车身内部的布置 根据应用人体工程学知识，一般车辆内部布置可按成年人的人体尺寸来考虑。 车身内部空间和操纵结构的布置以及驾驶员与乘客座椅的尺寸和布置等参数均可以统计数据作为依据。 座椅尺寸基本上定下来以后，即可确定顶盖的初步轮廓。 六、车门立柱的布置 在布置车门立柱说，首先应考虑上、下车的方便性。 在确定车身侧壁的倾斜度时，也应考虑上、下车的方便性。 七、视野性 视野性取决于座椅的位置、高度以及坐垫和靠背的倾角，车窗的尺寸、形状和位置，立柱的结构，发动机罩和翼子板的形状等。 改善视野性措施：升高座椅和减小坐垫与靠背的倾角、布置驾驶员座椅接近汽车前端、加大车窗、降低窗台，减小挡风玻璃倾角等。 八、车身的横截面 轿车车身的横截面是由车门和顶盖的外形来形成的，其轮廓尺寸可按驾驶员和乘客位置上的尺寸数据来着手设计。 顶盖：凹形 局部鼓起 九、油箱和备胎的位置 对车身的有效容积和汽车的轴荷分配有很大的影响。 为保证安全起见，油箱不应布置在发动机舱内，备胎则可根据需要任意布置。 当备胎布置在行李舱内时，应保证在装满行李的情况下仍能便于取出。 十、排气系消音器的布置 为避免地板过热，地板和消音器之间应留有足够间隙。 由于排气管和消音器经常承受很大振动力的作用，对于固定它们的弹性支承应给予特别的重视。 3-2 大客车车身的布置 按用途，可分为城市（包括近郊）大客车和长途（包括旅游）大客车2大类。 一、车厢内的布置 城市大客车行驶的站距短、乘客流动频繁，应主要保证乘客上、下方便和便于在车内走动。一般多采用单、双排座的布置方案，以增大过道宽度和立席面积。 长途大客车由于乘客乘坐时间长，站距也远，客流量较稳定，应主要保证座椅的舒适性，而且座椅的布置应尽可能使乘客面向前方，为了增加载客量，一般可在两排座椅的过道处增设活动座。 二、大客车的横截面 在城市和市郊大客车上，车厢地板平面的高度决定了乘客上、下的方便性。 在长途和旅游大客车上，地板平面0线的高度是由给定的离地间