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①车场及股道的固定使用方法:上下行货物列车到发线分用还是混用;是否固定设有机走线; ②各种作业进路(行车、调车、机车); ③两端咽喉区应保证的平行作业; ④两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况。 ⑶布置图的评价——布置图的内在规律 发展条件、优缺点、采用条件。 (2)分析布置图的作业方法—各项设备的运用及作业情况 二.分析及选择区段站布置图的步骤 2.综合分析区段站的各项设备及其运用情况 据车站作业类别不同,一般分行车、调车和机车作业三类。因此有以下交叉点: (1)行车与行车; (2)行车与调车; (3)行车与机车; (4)调车与调车; (5)调车与机车; (6)机车与机车。 行车交叉中,旅客列车交叉最严重,其次旅客与货物列车交叉,货物与货物列车交叉又次之;到达进路间交叉较严重,到发进路交叉次之,出发进路间交叉又次之。 交叉性质 三.进路交叉及疏解 1.进路交叉分类 2.交叉性质判断 1)单线铁路横列式区段站布置图 ①到发场分两部分,DF场间设机走线; ②货场设I或III象限 ; ④调车场两端设牵出线。 ③机务段设III象限 ; (1)布置图分析: 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (2)咽喉最大平行作业数分析: A端: 无调中转或旅客列车到发; 机车出入段; 调车。 B端: 旅客列车到发; 调车作业; 下行无改编列车机车出入段。 1)单线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (3)进路交叉分析: 1)单线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 A端: 改编列车到发与机车出入段; 到发场利用次要牵出线转场和机车出入段; B端: 站同侧货场取送切正线。 (1)分析布置图的结构 2)双线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 ①正线:两条正线,DF场位于正线一侧,预留外包正线; ②车场:各车场横列布置,构成横列式; ③五项设备的相互位置: 客运运转设备,货运运转设备,机务段,货运业务设备,车辆设备。 2)双线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程 ②两端咽喉最大可以同时进行的作业: ①作业进路分析:行车进路、机车进路、调车进路; A端5项 下行旅客列车到达; 上行旅客列车出发; 机车出段; 机车入段; 调车作业 2)双线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程 ②两端咽喉最大可以同时进行的作业: ①作业进路分析:行车进路、机车进路、调车进路; B端4项 上行旅客列车接入II道; 调车作业; 下行列车自3道出发; 机车自机待线出、入段; 2)双线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程 ③同一方向的上、下行货物列车可以同时接发,同一方向的上、下行旅客列车可以同时接发。 ④同一车场的无改编中转列车到发时,可同时办理改编列车车列经由牵出线的转场作业。 2)双线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程 ⑥必要时能由调车场直接向区间发车以及到发场可以反方向接发车,保证车站的机动。 ⑤客、货列车接发与牵出线调车作业可以同时进行。 (a)客、货交叉1、2; (b)货、调交叉3、4; (c)调、机交叉5、6; (d)货、机交叉7; (e)其它交叉。 (3)交叉点分析 产生原因:两个到发场同在正线一侧; 疏 解:此交叉点为横列式固有交叉,通过变更到发场与正线相互间的配置位置,变更布置图来解决。 客货交叉 产生原因:两个到发场平行配置在调车场同一侧 疏 解:(1)编组场设在两到发场之间 (2)设共用改编车场(调车员组织活用线路) 产生新的交叉点8、9。 货调交叉 上行货车出发与下行改编 (DF场1)转场交叉(牵2) 上行货车到达与下行改编 (DF场1)转场交叉(牵1) 产生原因:编组场设在到发场外侧,而机务段又位于站对右 疏解:(1)采用循环交路 (2)调车场在两到发场之间 (3)到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场 调机交叉 机车出、入段 与下行改编转场 产生原因:上行正线在机务段上面 疏 解:采用机车循环运转制交
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