工程岩土教学课件作者罗荺演示文稿任务3-2课件.ppt

1.融沉 它是岛状多年冻土地区路基的主要病害之一。多年冻土局部融化，上覆土层在土体自重和外力作用下产生沉陷，造成路基的严重变形，这种变形表现为路基下沉，路堤向阳侧路肩及边坡开裂、下滑，路堑边坡溜坍等，融沉一般有以下特点： （1）融沉在空间上表现为不连续性. 多年冻土的分布具有不连续性，冻土的厚度具有不均匀性，这直接导致了该地区道路融沉的不均匀性。在车辆荷载的作用下，过饱和粘性土顺着冻结面挤出，路堤瞬间产生大幅度沉陷，通常称为突陷。有的路段路堤在每年融化季节逐渐下沉，而在零星岛状多年冻土带内，部分路基全部下沉。 融沉病害 、冻土地区公路主要病害 当基底土层的散热超过吸热时，则地温下降，人为上限就上升，路堤保持稳定。如吸热超过散热则地温上升，多年冻土融化，人为上限下降，路堤就会产生融沉病害。路堤越低，意味着在从上界流向地中的传热过程中，热阻减小、路基自身的储热能力变小，因而不利于热稳定。路面的铺筑，特别是黑色路面的铺筑，由于路面的吸热 （2）融沉病害多发生在低路堤地段。 2. 翻桨：春融时，多年冻土地区的解冻缓慢，解冻时间长，而且在解冻期内气温冷暖异常，导致在某一解冻深度停滞的时间可达几天，加之积雪量大，融化后大量雪水下渗，这样就可能在解冻层和未解冻层之间形成类似于冻结层的自由水.土基与地表土含水量会迅速增大而接近甚至超过液限含水量，使其失去承载能力，从而导致路基发生严重的翻浆。 和封水作用，冻土原有的水热交换平衡遭到破坏，其下的人为上限值较大，从而导致道路发生融沉的可能性增大。 3. 冻胀 冻胀的发生需要两个必要条件：一是有充足的水分补给源，二是有水分补给的通道。冻胀本身不仅引起道路破坏，还可引起桥梁、涵洞基础的冻害。这种病害在冻土地区早期修建的桥梁、涵洞工程中尤为突出，主要表现为基础上抬、倾斜造成桥梁拱起，涵洞断裂，甚至失效等破坏。 路面冻胀开裂 4. 冰丘 冰丘的形成是由于冬季土壤冻结时，使地下水受到超压及阻碍，随着冻结厚度的增加，当压力超过上筱冻土层的强度时，地下水就会突破地表，或以固态冰的状态隆起或以地下水的状态挤出地面漫流经冻结后形成的积冰现象。也有可能在开挖路堑时由于人为的因素，造成地下水露头，涌水后形成。 5. 冰锥 冰锥的形成机理与冰丘基本相同，它们的形成和发展往往具有突发性的隆起和回落，具有危害时间长、范围大、不宜处理的特点。 6. 路面损坏 在寒冷地区，路面损坏是高级路面常见的道路破坏形式之一。它可以分四类:裂缝类、变形类、松散类、其他损坏类包括泛油、磨光和各类修补等。路面的损坏可以直接导致其它道路病害的发生，而其它道路病害的发生加剧了路面的损坏。 排水 水是影响冻胀融沉的重要因素，必须严格控制土中的水分。在地面修建一系列排水沟、排水管，用以拦截地表周围流来的水，汇集、排除建筑物地区和建筑物内部的水，防止这些地表水渗入地下。在地下修建盲沟、渗沟等拦截周围流来的地下水，降低地下水位，防止地下水向地基土集聚。 设置挡水埝 2. 保温：应用各种保温隔热材料，防止地基土温度受人为因素和建筑物的影响，最大限度地防止冻胀融沉。如在基坑、路堑的底部和边坡上或在填土路堤底面上铺设一定厚度的草皮、泥炭、苔藓、炉渣或粘土，都有保温隔热作用，使多年冻土上限保持稳定。 （三）冻土病害的防治措施 通风管排热保持土温 地基土中铺设保温层 (1)换填土 用粗砂、砾石、卵石等不冻胀土代替天然地基的细颗粒冻胀土，是最常采用的防治冻害的措施。一般基底砂垫层厚度为0.8-1.5m，基侧面为0.2-0.5m。在铁路路基下常采用这种砂垫层，但在砂垫层上要设置0.2-0.3m厚的隔水层，以免地表水渗入基底。 基底下铺设砂垫层 综合处理措施 3. 改善土的性质 (2)物理化学法：在土中加某种化学物质，使土粒、水和化学物质相互作用，降低土中水的冰点，使水分转移受到影响，从而削弱和防止土的冻胀。 实际上冻土病害的治理，常常不是用单一的方法进行治理，而是采用几种方法综合治理。 热棒 【案例】 ：1.青藏铁路试验工程概况 清水河试验段位于属楚玛尔河高平原上，平均海拔4 470 m。气温正负积温相差悬殊。试验段路堤填土高3.30 m，路基面宽7.10 m，两侧加宽0.60 m，加宽面外设3 m护道，坡率1∶1.5，于两侧路肩交错布设热棒，直插，每根长12 m，其中热棒蒸发段长6 m；冷凝段3 m；绝热段3 m。热棒冷凝段翅片管长2.5 m，纵向间距4.0 m。热棒为准83 mm×6 mm。并在断面上设测温孔等测试元件，监测地温场。路基左侧为阳坡，右侧为阴坡，差异明显。 安多试验段属高原亚干旱气候区，海拔4 870-4 880 m。最大月平均温差16.7℃，年平均温差22