第二组-高铁材料.pptVIP

技术成长理论 第二组：陈昌洁 冯晓宵 许文曼 魏冬雨 王鑫睿 王晓霖 国有高铁企业的发展历程 目 录 理论知识 01 发展历程 02 政府集成创新模式 03 启示 04 逆A-U模型 1.引进国外成熟的技术 2.消化吸收引进的技术 3.改进技术，适合本国发展 4.追赶并超越国外技术 技术创新的壁垒 1.技术的复杂性壁垒 2.技术的积累性壁垒 3.技术的垄断性壁垒 目 录 课本知识 01 发展历程 02 创新决策 03 启示 04 世界高速铁路回顾 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民 航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 早在20世纪初前期，当时 “最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 　　世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。 1972 1990 2016 90年代中期 高速铁路东海道新干线通车 法国修建了东南T