盾构过站和调头工艺工法讲述.docVIP

盾构过站和调头工艺工法 1 前言 1.1工艺工法概况 区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。 盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。 盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。 1.2工艺原理 结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。然后展开盾构始发的相关工作。 盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。 2 工艺工法特点 2.1采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。 2.2过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。 2.3过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。 2.4盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。 2.5采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。 2.6仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。 2.7盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步注浆系统进行清洗。 2.8盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。 3 适用范围 本工法适用于在城市繁华地段，施工场地狭小，不具备盾构吊装的工程，对虽具备条件，但工期不允许等类似情况下有一定的参考价值。 4主要技术标准 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446）。 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299）。 5施工方法 盾构过站采用千斤顶顶推法盾体整体平移和电瓶车拉动后台车过站。盾构采用千斤顶顶推法盾体整体。 图1 盾构机过站施工工艺流程图 盾构调头施工工艺流程见图2。 图2 盾构机调头施工工法流程图 6.2操作要点 6.2.1盾构过站 1盾构到达前准备 1)车站底板的布置 盾构机到达车站前，要对车站底板进行整理。要对底板、中板上影响盾构过站的预留钢筋进行压弯处理，保证盾构机过站净空；要对底板上不平整的地面进行整平处理。车站底板平整后，在车站标准段底板上铺设钢轨，轨距3m。 2)牵引工具布置 为便于盾体及托架的顺利移动，两种方案可供选择：①在车站另外一端头安设2台拉力为5吨的卷扬机，在盾构机过站时作为牵引力；②在钢轨上设置提供反力装置，用液压千斤顶，从托架尾部（盾构主机与托架连接为一体）推动。 3)接收托架及平台安装 在接收井里搭设接收平台。平台由20#型钢和16mm厚钢板搭设而成，平台上部钢板相互焊接，表面焊缝要打磨光滑，并在表面涂上黄油。 在接收架下面焊接一块厚度为16mm的钢板，焊缝间距150mm，每一处焊缝长度150mm，始发架每一侧保证双面焊接。 图3 车站接收端端头断面情况 为保证始发架能够顺利爬上车站底板上的钢轨，托架安装时，要根据现场实际情况，稍微带坡度(2～5%)，刚好使托架前端比钢轨面高2～3mm。 为完成盾构平移，托架需在钢板上滑移，在钢板上安装推进支座，同时准备两个推进油缸。将始发架固定在钢板上并对始发托架进行加固，便于盾构机的接收。 2盾构机到达后准备 1)用型钢支撑连接桥架，拆开盾体与后配套连接的水管、气管、液压管等。 2)在盾尾内部焊接支撑型钢，防止盾尾变形。 3)清洁盾体、刀盘，清空密封土仓泥土。 4)固定盾体和始发架。用钢丝绳将盾构机盾体与始发架分别在前、中、后固定拉紧，同时在盾壳与始发架接触的不同位置再点焊固定，以确保盾构机盾体与始发架不发生相对移动。 5)在盾体刀盘、前盾、中盾、盾尾连接处用钢板焊接在一起，防止在盾构过站时盾体各部位相对移动。 6)在盾体上用H型钢焊4个牛腿，便于盾体的顶升和千斤顶推动盾体滑动。 7)清除始发架加固材料。将盾构机接收时的加固材料清除，并对以前的焊缝的焊渣进行打磨处理，使始发架能够在钢板上移动。 8)将盾体与始