【大学课件】内燃机.pptVIP

间隙0.5~0.7毫米 （二）磁电机 1. 有触点式磁电机 低压电流 1的回路是：初级线圈经断电器触点搭铁回到初级线圈。 高压电流的回路是：次级线圈引出端，经高压导线、火花塞、搭铁，到初级线圈与次级线圈接线点。 300 v 15×103V 6的充放电使7少火花，使12高压 由于铁芯中磁通的方向和大小的变化，所以在初级线圈中产生了方向和大小都不断变化的感应电势。当低压电路闭合时，便有变化电流通过(图1～23)。低压电流 1的回路是：初级线圈经断电器触点搭铁回到初级线圈。 当初级线圈中感应电流达到最大值的时候，转子轴上的凸轮推动断电臂，触点突然断开，低压电路中的电流由最大值使初级线圈所产生的磁场急剧下降。这种变化在初级线圈和次级线圈中均感应出高电动势。初级线圈的自感电势可达300 v左右，而次级线圈上因互感作用，电势高达15×103V以上，火花塞两极间跳火，产生电火花。高压电流的回路是：次级线圈引出端，经高压导线、火花塞、搭铁，到初级线圈与次级线圈接线点。当断电器触点打开时，初级线圈中产生的自感电动势达300 v，会使得断电器触点间隙产生电火花，影响磁电机性能。因此，在电路中并联一电容器，利用其充电放电，使触点间不再产生电火花，并有利于提高次级电压。低压电路中设有熄火按钮，并联在触点两端。按下按纽时，低压电路形成闭合电路，断电器失去作用，次级线圈不能产生高压电流，火花塞无电火花产生。 2．无触点式磁电机 有触点式磁电机在使用中易发生触点烧蚀、磨损等故障，维护保养也十分不便。利用电子元件替代原来的白金触点，发展成了无触点磁电机。它不存在触点，因而避免了上述问题，且启动性能好，点火可靠，工作稳定，寿命长，已完全符合汽油机的工况要求。 无触点点火系统又称电容放电式点火系统。下面主要讲述农业生产中小型汽油机常用的以磁电机为电源的CDI。 CDI点火系统又分为触发兼点火电源线圈式、内触发式、外触发式三种。 图1－24所示为触发兼点火电源线圈式的CDI点火系统工作原理图，其工作原理如下： 磁电机点火电源线圈正半周时给电容C充电，电容C贮存点火能量。其电流回路为：发电机点火电源线圈A端→D1 → C →点火线圈初级→点火器搭铁→ D3 →点火电源线圈B端。 点火电源线圈负半周时使可控硅SCR触发导通，其电流回路为：B → R1一SCR控制极→ SCR阴极→ D2 → A。此时，SCR导通，电容c放电，其放电回路为：电容C(+) → SCR →点火器搭铁→点火线圈初级→电容C(一)。 电容放电的同时，点火线圈初级由于突然通过较大的电流(瞬间峰值最高达几十安)，使次级感应出20×103V高压电，送至火花塞点火。发电机每旋转一周，火花塞跳火2次。 2. 无触点式磁电机 磁电机点火电源线圈正半周时给电容C充电，电容C贮存点火能量。其电流回路为：发电机点火电源线圈A端→D1 → C →点火线圈初级→点火器搭铁→ D3 →点火电源线圈B端。 负半周时使可控硅SCR触发导通，其电流回路为：B → R1一SCR控制极→ SCR阴极→ D2 → A。此时，SCR导通，电容c放电，其放电回路为：电容C(+) → SCR →点火器搭铁→点火线圈初级→电容C(一)。 20×103V 电容放电的同时，点火线圈初级由于突然通过较大的电流(瞬间峰值最高达几十安)，使次级感应出20×103V高压电，送至火花塞点火。发电机每旋转一周，火花塞跳火2次。 三、电喷汽油机 电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数。计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧.从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。 当喷射器安装在每个气缸的进气管上，发动机每一个气缸有一个喷油咀，英文缩写为MPI，称多点喷射。 当喷射器安装在原来化油器位置上，发动机几个气缸共用一个喷油咀，英文缩写SPl，称单点喷射。 汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修