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物流大通道支撑重庆内陆开放高地崛起?2012-08-14 15:24:35|??分类： /blog/重庆发展 |??标签：/blog/内陆开放高地?/blog/畅通重庆?/blog/重庆路径?/blog/十二五规划? |举报 |字号大中小?订阅 【核心提示】近年来,距离出海口有2000公里之遥的重庆，以建设物流大通道为抓手，构筑物流大平台为依托，不断降低物流成本，将一个内陆城市由销地型城市转变为国内外各类要素的集散地，引发了中国物流格局的巨变——?八大对外通道示意图 “一江两翼”国际物流大通道示意?山城重庆正在大步实现自己的“开放梦”——一个以重庆为源点，开放为动力，整合全球资源的宏大蓝图，正在把这个内陆城市，推向了对外开放的前沿阵地。这个蓝图，就是“一江两翼”战略。所谓“一江”，即长江黄金水道，向东通过长江黄金水道出海，通达东南亚、美洲和澳洲。“两翼”，一是包括“西北翼”——通过渝新欧国际物流通道出境，通达欧非、中亚和南亚；二是“西南翼”——通过现有公路网络或铁公联运通道，到达东盟、东南亚地区。这是一个整合并升华了古时茶马古道、丝绸之路、郑和下西洋路径的新构想，它使重庆这个关山阻隔的城市，有了三条通达全球的国际物流通道，从而构筑了一幅全新的经济地理版图。2015年，重庆江北国际机场旅客年吞吐能力将达到4500万人次，货邮吞吐能力达到110万吨，建成内陆重要复合型枢纽机场。重庆位于连接印度与日韩的中点，还是连接东南亚、俄罗斯和中亚的中转枢纽。航空运输快速发展，使重庆具备了通达全球、全国最快捷高效的方式，物流效率迅速提升，成为高附加值产业、产品以及强时效性产品物流解决方案的重要选择。近年来，重庆不断强化航空基础设施，着力完善空中通道网络，截至2011年底，已经形成“一大两小”民航机场的格局。2011年全市民航旅客吞吐量超过1900万人次，同比增长20%，货邮吞吐量近24万吨，同比增长21%。重庆江北国际机场第一和第二跑道已经建成投用，年吞吐能力达到1560万人次，货邮吞吐能力将达到45万吨/年。3800米第三跑道及45万平方米东航站区项目控制性工程已经正式奠基。目前，重庆可承运国际货物的航线已经达到33条。其中，国际货运定期航线11条，重庆货运专机可到达达卡、列日、台北、卢森堡、马德拉斯、莫斯科、香港、阿姆斯特丹、新加坡、班加罗尔、加尔各答等地。可承运国际货物的航班增加到31班/周，可承运IT国际货物的航空公司达到11家。其中国际货运定期航班达到平均20余班/每周。重庆江北国际机场跨入全国九大、世界百强机场行列。航空物流快速发展，支撑全球最大的笔记本电脑基地在重庆快速崛起。2011年，重庆笔记本电脑全年生产2500万台，出口1574万台，占出口的1/4强，量值增幅均超过1000倍，而绝大部分笔记本电脑通过航空运输方式送达全球。到2015年，重庆将建成内陆重要复合型枢纽机场。2015年，全市铁路营运里程达到2300公里，干线铁路复线率达到70%，铁路覆盖80%的区县，实现“4小时周边、8小时出海”，重庆将成西部最大铁路枢纽。铁路是大宗物资长距离陆上运输的绿色通道，是支撑经济发展的大动脉，同时是重庆实施“一江两翼”国际物流大通道战略、完善国内国际物流通道网络、推动开发开放的主要依托。过去的6年是重庆铁路建设速度最快的时期。截至2011年底，重庆市铁路网已形成渝湘、成渝、渝遂、渝怀、渝黔、达万利、三万南“一枢纽五干线二支线”铁路网、重庆境内铁路运营里程达到1342公里。重庆也是西部地区铁路投资最多的地区。重庆铁路枢纽在建兰渝、渝利、渝黔、渝万、成渝客专、渝遂二线、渝怀二线、南涪、三万南9条铁路，在建里程1156公里，境内总投资1138亿元，已累计完成投资337亿元。为拓展铁路枢纽发展空间，按照“内客外货”的布局原则，重庆调整主城区铁路枢纽货运系统布局，调整后的“1+9”主城铁路枢纽货运系统，“1”即1个铁路货运编组站，“9”即团结村、白市驿、黄磏、鱼嘴（唐家沱站）、洛碛站、珞璜（小岚垭）站、磨心坡、北碚、伏牛溪站。重庆铁路货物的组织效率进一步提高，已经开通至广州、上海、深圳、成都、新疆阿拉山口等地的“五定”班列。目前，重庆至德国杜伊斯堡和比利时安特卫普的国际货运班列已经开行共计17班，运送699个40英尺集装箱，97万台“重庆造”笔记本电脑，20万台“重庆造”显示器通过班列运到欧洲。同时，实现了华东方向集货重庆、运往欧洲的目标。重庆至缅甸和东盟的铁海联运通道正在开展试验运行的前期筹备工作。据了解，今后我市主城枢纽加快建设公路、水运、铁路无缝衔接的货运枢纽系统，2015年主城铁路编组能力达30000辆/日，铁路客运能力达到617对/日。全市干线铁路建成兰渝、渝利、渝遂二线、渝怀二线、成渝客专、渝黔新线、渝万城际、黔张常等8条铁路，新增铁