北京轨道交通燕房线工程环境影响报告书(简本).docVIP

北京工程环境影响报告（简本） 建设单位：北京市基础设施投资有限公司铁道科学研究院2013年月 目 录 1工程概况 1 1.1线路走向 1 1.2工程概况 1 2工程环境影响分析 2 2.1工程污染源分析 2 2.2工程环境影响分析 2 3沿线环境概况 4 3.1自然环境概况 4 3.2社会环境概况 7 3.3环境质量现状 7 4工程规划情况 9 5环境影响预测与评价 9 5.1声环境影响评价 9 5.2环境振动影响评价 10 5.3水环境影响评价 10 5.4大气环境影响评价 10 5.5电磁环境影响评价 10 6环境保护措施 11 6.1施工期环境保护措施 11 6.2运营期环境保护措施 12 7评价结论 12 8联系方式 13 工程概况 见图1。 图1 工程线路走向示意图 11座车站，均为高架车站，平均站间距1.9km。全线设停车场一处，选址阎村北，接轨于阎村北站，占地约。钻孔灌注桩，预制梁架设2013年底开工，2015年底建成试通车，工程建设总工期约2年。 工程建将有效提升沿线地区的吸引力，西南的建设发展，改善交通。本工程建设具有重要的现实意义。 工程环境影响分析 .1工程污染源分析 （1）施工期污染源分析 在工程建设过程中，将产生施工噪声、场地振动、施工废水、弃土弃渣等环境。施工噪声主要动力式施工机械施工场地挖掘、装载运输等机械设备作业。场地振动主要来自重型机械运转，运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行以及回填中夯实等作业环节。施工废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员生活污水。因大部分，且沿线居住人口密度大，因此，施工扬尘和废气也将产生一定负面影响。施工期间产生的固体废物主要来自的弃土弃渣、房屋拆迁产生的建筑垃圾、施工人员的日常生活垃圾。 （2）运营期污染源分析 根据地铁工程的特点，运营后，不可避免地将产生噪声、环境振动等环境问题。运营期内的噪声主要来自列车运行、日常作业。环境振动主要因列车快速运行而产生，影响范围以线路所经区域为主。污水主要车站的工作人员和乘客共同产生的生活污水以及站台地面的冲洗废水。此外，在乘客候车和车站日常管理过程中，将产生一定量的固体垃圾，以饮料瓶罐、纸张、果皮等为主。.2工程环境影响分析 结合城市轨道交通工程与环境影响特点，按照施工期和运营期不同时段分别对本工程的环境影响进行，见表1。表1 环境影响时段 项目名称 环境影响 施工期 施工 准备期 征地、搬迁、施工场地整备 ●不便民众出行，影响城市交通 ●产生扬尘，影响空气质量 ●拆迁场地产生建筑垃圾，易造成水土流失，影响城市景观 ●产生噪声，干扰居民工作、生活，影响部分单位正常生产 ●产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响 ●占道施工，影响城市交通 ●水土流失 车辆基地及出入线 房屋拆迁、土地整备、钻孔开挖、房建等 ●产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响 ●占道施工，影响城市交通 ●水土流失 材料运输、施工人员 产生噪声、振动、扬尘、固体废物等环境影响 运营期 通车 运营 列车运行 （不利影响） ●●沿线车站产生的污水、地面冲洗废水 ●●高架线路、车站出入等地面构筑景观 列车运行 （有利影响） ●改善区域交通条件，方便居民出行 ●利于沿线土地综合开发利用，实现城市总体规划，优化城市结构，改善城市投资环境，有利于持续性发展 ●减少地面交通量，提升车速，减轻汽车尾气和交通噪声污染负荷，改善沿线空气和声环境质量 根据表1，总体来看，本工程产生的环境影响以能量损耗型（噪声、振动、电磁辐射）为主，以物质消耗型（污水、废气、固体废物）为辅；对生态环境影响以城市社会环境的影响（地下水、居民出行、征地拆迁、土地利用、城市交通、城市景观、社会经济等）为主，以城市自然生态环境影响（城市绿地等）为辅。环境影响主要来自主要工程。 本工程环境影响分析，见表2。表2 工程环境影响分析 时段 污染源 基本性质 污染影响程度 影响方式 施工期 占地 永久占地 永久改变土地使用性质 施工场地临时占地 临时改变土地使用性质 土石方 填方×104m3，挖方×104m3，弃×104m3 运至城市渣土消纳场 水土流失 拆迁房屋 施工场地 m2 居民生活质量受到影响 噪声 施工机械、运输车辆距声源距离10m处73~92dB 空间辐射传播 振动 施工机械、运输车辆 距振源10m处63～99dB 沿表层地面传播 污水 施工废水、施工场地 主要含、油类等 经沉淀、隔油等处理后排入市政排水管道 大气 施工场地、渣土运输 扬尘、场地内排放，运输车辆密闭 固体 废物 车站、 弃方约10×104m