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关于市政道路路基施工质量的探究 　　【摘 要】对于道路而言，路基是极为关键的组成部分，其性能好坏、优劣与否将会对路面的舒适性以及耐久性造成直接而严重的影响，进而影响道路的使用功能。有鉴于此，本文针对市政道路路基施工质量展开探究，旨在保证路基施工质量，从而使整个市政道路工程获取更大的社会效益以及经济效益。 　　【关键词】市政道路；路基；施工质量 　　随着城市化进程的不断深入，人们对市政道路愈加依赖，并对其整体施工质量提出了更高的要求。对于市政道路整体施工质量而言，其路基施工质量是关键，是基础，一旦控制不当，将会导致诸多麻烦，尤其是不均匀沉降的出现，不仅会严重影响行车质量，而且会大幅缩短市政道路的服役期限。所以，针对市政道路路基施工质量展开探讨，具有十分积极的社会意义。 　　1.加强路基基底的处理 　　在正式施工前，应将清场工作落实到位，为后续路基填筑提供一个良好的施工环境。在填筑路基的过程中，为避免后期的不均匀沉降问题，应对规定范围内的树木、草皮以及杂物进行彻底的清理，一般利用推土机来实现。清场结束后，通常存在土表松散以及凹凸不平的问题，此时，应对其采取一定的碾压措施，使其平整。如果基底以坡面的形式存在，那么应对其进行必要的处理之后，才允许填筑，如若不然，在车辆载荷的影响下将会发生填料顺着坡面滑移的问题。在坡度不大的情况下，仅需对表层进行压实，便能够使坡面得到有效的稳定；在坡度偏大的情况下，应将坡面设置成台阶，然后再填筑作业[1]。 　　2.土方路堤施工的质量控制 　　土方路堤施工通常采用分层填筑以及分层压实的方式。应对路堤填土每侧宽度进行严格控制，使其至少比填层设计宽度多出0.5m，另外，实际压实宽度也应该超过设计宽度。压实结束后，应做削坡处理。若填方施工被分成多个作业段，那么每完成一个作业段之后，均应按照1：1坡度做好台阶的分层留置，该项施工能够为后续作业段的填筑及压实提供便利；如果在同一时间对相邻作业段进行填筑，那么应做好分层交叠含接的处置，使二者成为一个整体。填筑过程中，如果涉及多种土质时，则应特别注意，禁止混杂乱填，而应采取分层填筑的办法，并将每层厚度控制在0.5m以上，这样做能够避免水囊以及滑动面的出现；为将水分有效蒸发或者排除，在封闭路堤的过程中，应避免使用那些透水性较差的土质；如果下层填筑土的透水性一般，那么应使基表面具有一定的斜度，如此一来，可将上部土体中的那些水分有效排出[2]。 　　在土方路堤施工中，要特别注意对填料质量的控制。为使路基具有更好的强度以及稳定性，应做好土料的选择工作，要对土质性质进行测定，要对土质的最大干容重进行检测，还要对土质的最佳含水量进行检测。如果填土质量不符合填筑施工标准，那么应使用相关技术手段予以处理：对于耕地土，通常采用掺加石灰的办法使其稳定；对于高液限粘土，通常采用掺加碎石的办法予以加强；对于含水率偏高的土，通常采用晾晒法予以处理（在工期及天气允许的条件下）；对于那些特殊土（如膨胀土等），通常采用其他土换填的办法予以处治。 　　3.石方路堤施工的质量控制 　　石方路堤施工过程中，要特别做好石料的选择工作，要保证粒径和性质满足要求，另外，应结合填筑高度以及边坡坡度的实际情况去选择科学的填筑方法。若不同填石在岩性方面存在显著差异，那么应采取分层填筑或者分段填筑的方法予以处置；压实厚度以及粒径的选择，需要借助试验来完成，值得一提的是，填料粒径应控制在2/3层厚以下，另外，每层最终压实厚度应控制在0.5m以下。在填筑路堤的过程中，如果选用的是强风化石料，那么应对其CBR值进行严格检验，只有确定符合设计标准之后，才允许填筑，只有如此，才能有效保证整个路基的稳定性，并使其具有足够的强度。对路堤进行碾压时，应由两边到中间的顺序进行，应保证以下重叠标准：前后相邻段——1.0～1.5m；左右相邻段——0.4～0.5m[3]。 　　4.路基填土层压实的质量控制 　　在正式的路基填方施工之前（通常取28天），应选取某个路堤段（≥50m）展开必要的碾压工艺试验，在此过程中，应结合压实设备的特点以及填料性质选取最为合理的工艺参数：一，压实机型；二，行进速度；三，压实遍数；四，填料最佳含水率；五，松铺厚度。另外，还应对那些决定压实效果的诸多因素进行深入研究，并采取针对性的保证措施，从而保证后续路段路基的施工得以顺利进行[4]。 　　在选择压实设备的过程中，主要参考两个因素，一是填土类型，而是压实厚度。如对沙砾土进行压实施工时，通常选用振动压力机，因为它不仅能发挥滚压功能，还能发挥振动功能，能取得很好的压实效果。为将摊铺厚度、平整度以及含水量控制在最佳范围之内，在压实施工时，应做好作业面的细化工作，将其分成四大区（卸料区、摊铺区、碾压区以及检测区），如此一来，可以对碾压范围