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地铁隧道穿越城市立交桥施工技术 　　【摘 要】随着社会的不断进步，城市的不断发展地铁轨道交通呈现快速发展的趋势，但由于城市的现有建筑物、构筑物存在，在地铁隧道建设施工中在所难免会穿越现有建筑物、构筑物。本文以长沙地铁二号线盾构区间某立交桥为例，对桩基托换设计、施工工艺及其关键工作等做了详细论述，为在以后城市地铁隧道穿越构筑物进行桩基托换积累了宝贵的经验。 　　【关键词】地铁隧道；穿越；立交桥；施工技术 　　1、工程概况 　　1.1 芙蓉立交桥概况 　　芙蓉路中心立交桥为三层结构，芙蓉路为下沉式车行通道，其上为跨越芙蓉路的五一大道立交桥，桥梁周边中部为地道和人行天桥。其中，主桥基础采用直径1000㎜的人工挖孔桩，桩长：14.6m；1、3和5号地道、人行天桥基础为直径700㎜的钻孔桩，桩长度为18.6 m，其桩基上部7米配钢筋、，下部11.6 m为素混凝土；2、4和6号地道条形基础。 　　1.2 区间隧道与芙蓉立交桥的关系 　　根据区间线路平面和纵断面设计，2号线芙蓉广场站～迎宾路口站区间线路下穿了3、4、5和6号地道、3、4号天桥及主桥，根据标高关系，3、5号地道和3、4号天桥桩基础侵入2号线区间隧道结构约为1.556米，与主桥桩基础结构的竖向净距为5.110米。 　　2、施工方法 　　2.1施工原理 　　该立交桥加固方案原理是将原单独基础连成整体式的片筏基础，设置结构连体构成组合结构，以增加结构刚度，克服不均匀沉降；袖阀管注浆托换法采用液压将水泥浆液注入地层中，浆液以填充或渗透等方式排出地层中的水和空气，起到地基土固化，提高地基土的强度，消除地基不均匀沉降的一种加固方法。 　　该立交桥加固主要分为桥底地表面下浇筑钢筋混凝土筏板和深层地层袖阀注浆加固。该立交桥加固施工方法：基坑开挖采用小挖掘机开挖，出渣车运输，混凝土筏板施工完成后，进行上部结构钢支撑施工。 　　2.2施工准备 　　施工前用统一的围挡把施工现场封闭，进行交通疏解；并将施工范围的地下管线探明，进行迁改。 　　2.3施工工艺 　　施工工艺流程图见图。 　　3、施工方案 　　3.1 测量放样 　　根据施工设计图纸所给的各点的设计坐标，由测量队对各点进行测量放样为1.5*1.5m，梅花桩型布置，并用红油漆和小钢钉做好记号，并报测量监理复测。 　　3.2 土方开挖 　　基坑开挖采用机械配合人工的开挖。配置一台普通小型挖掘机，人工辅助开挖和清底，基坑开挖为施工中一个重要的工序，施工中应按照施工规范及设计要求操作。临时性挖方的边坡值应符合设计的规定。 　　3.3 袖阀管注浆加固 　　3.3.1 钻孔施工 　　（1）钻机就位后利用垂球结合水平尺检查钻机水平及钻杆垂直度。同时在钻孔钻进过程中对钻孔垂直度进行检查。钻机就位与设计位置偏差小于5cm，垂直偏差度小于1%。 　　（2）钻孔时采用比重为1.2～1.3（水：膨润土=1：0.36～0.58（重量比））的护壁泥浆。 　　（3）在钻孔过程中要做好记录，以供注浆作业参考。 　　（4）注浆孔开孔直径不小于108 mm，终孔直径不小于90 mm，孔口管采用直径76 mm，壁厚4 mm的热轧无缝钢管，管长3 m，孔口应埋设牢固，并有良好的止浆措施。 　　（5）为防止钻孔与注浆施工相互干扰和注浆时浆液串孔，钻孔按施工顺序进行。 　　（6）钻进过程中遇涌水或因岩层破碎造成卡钻时应停止钻进，进行注浆扫孔后再行钻进。 　　（7）钻孔顺序先外围后内部，从外围进行围、堵、截，内部进行填、压，同一排间隔施工。 　　3.3.2 注浆管安设和注浆孔封口作业 　　袖阀管的制作：袖阀管Φ50mm塑料管，由两部分组成，注浆段为带射浆孔的花管，注浆段以上为实管。花管每隔33cm（即每米3组）钻一组（6～8个孔）射浆孔，注浆孔呈梅花型布置，其外为长5一8cm的橡皮袖阀包裹。 　　每一钻孔完成后，利用钻机吸浆管将套壳料混和液（选用重量比为：水泥：膨润土：水=200：30：830）压入钻孔内，具体施工工艺为：将钻杆下到孔底，用泥浆泵将拌好的套壳料经钻杆孔注入孔内，将孔内泥浆全部置换出来。然后分节（每节4米）将袖阀管下入已填满套壳料的孔内，相邻两节袖阀管采用套箍联接，并用粘合剂粘接牢固。袖阀管接至地面后（应高出地面30cm），向袖阀管内灌满清水，然后用封口盖盖紧袖阀管管口。 　　孔内套壳料混合液已达到初凝后进行注浆孔封口作业。封口料采用C15细石混凝土掺入适量速凝剂，封口位置为注浆孔周围0.3m，深0.8m。 　　3.3.3 注浆施工 　　袖阀管安装完毕后，经监理工程师同意后就可注浆，注浆形式采用后退式注浆，如果岩层破碎容易造成坍孔时，可采用前进式注浆。 　　Ⅰ序注浆孔注浆施工 　　①、注浆芯