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引领未来的十年 　　在赛道上肆意激情一定是每个热爱驾驶者的梦想，如果我们开着最新型顶级跑车在赛道上，那更将是个不寻常的体验。西班牙瓦伦西亚的一个赛车场排开6辆918 Spyder迎接我们这些来自世界各地的汽车媒体。 　　保时捷918 Spyder两年前发布时就给我们很大的期待，如今身披两项世界纪录，更是吊足了胃口。其一是作为首款获得公路行驶许可的车型，918 Spyder 以6 分57 秒的惊人速度征服了纽伯格林北环赛道，打破了之前7 分单圈用时的纪录。其二是最低每百公里仅消耗3 升燃油的情况下可输出最大功率887马力（657kW）。 　　定义未来的超级跑车 　　保时捷918 Spyder创造两项世界纪录的出色性能源自于独一无二的插电式混合动力概念。其混合动力由内燃机和两台电动机、锂电池和控制系统构成。驾驶者可从五种驾驶模式中进行选择，从而进行最佳控制，车辆搭载的4.6 升8 缸发动机提供447 kW功率，两台电动机联合产生的功率为210 kW。驾驶模式包括续航里程在30公里以上的纯电动驾驶模式和不折不扣的赛道驾驶模式。918 Spyder 既能助顶级赛车手创造纪录，同时也能满足作为单纯跑车的日常使用要求，是一辆收藏级的梦想之车。 　　918 Spyder的跑车基因 　　918 Spyder 的车身和支撑结构理念源自赛车设计，碳纤维单壳体车身作为适合公路行驶的车，取代了之前的金属承载式车身。车身表面部件装配于单壳体车身上。该结构集成了918 Spyder 所有的动力源和能量存储装置。后桥分配57%载荷，前桥分配43%。 　　918 Spyder 的性能源自中置发动机和电动机后轮驱动系统与前桥驱动电机的完美四驱系统。这一理念基于保时捷赛车开发的成功之作：911 GT3 R hybrid。附加的独立可控前轮驱动装置为新的驾驶策略带来了极高的安全车速，尤其是在过弯时。此外，通过先进的高性能驱动程序，只需完全踩下油门踏板即可获得无限强大的总功率。保时捷未来跑车将从这项技术基准的开创性成就中获益。918 Spyder 体现了保时捷的传统品质，同时包含了未来保时捷跑车的基因蓝图。 　　918 Spyder的跑车基因，从摆在P房前来自保时捷博物馆的保时捷959、保时捷GT和勒芒胜者RS Spyder可见一斑。 　　从舒适行驶到比赛状态 　　918 Spyder混合动力设计理念的核心是驱动功率在三台（发动机和两台电动机）由智能管理系统集成和控制的动力单元。通过转动918 Spyder方向盘右侧的一个圆盘，可以设定五种工作模式。 　　在车辆起动后，默认的工作模式为“E-power”（电力驱动）模式。在理想条件下，918 Spyder 可以依靠纯电力行驶30 km 以上。即使在电动模式下，918 Spyder 从静止加速至100 km/h 也仅需7 秒多一点，而且最高速度可达150 km/h。在“电力驱动”模式下，油门踏板对车辆电力驱动能力进行限制。在驾驶者超过强制降挡点时，内燃机将介入。 　　在“Hybrid”（混合动力）模式下，电动机和内燃机交替工作，以实现最高效率和最低耗油量。 　　“Sport Hybrid” （运动混合动力）模式用于最高车速的性能表现，如果需要更高的动态性能，918 Spyder 的动力单元会切换至“Sport Hybrid”模式。内燃机此时持续运行，并且提供主要的驱动力。该模式主要针对最高车速下的性能和运动驾驶体验。 　　在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中，能够实现最大性能和极具运动感的驾驶体验。在该模式中，电动机同时提供驱动力。与“Sport Hybrid”模式相比，电动机在短时间内以最大输出功率极限运行，从而确保更出色的电驱动性能。如果未使用全部动力，内燃机将提高对蓄电池的充电量来平衡更高的功率输出。 　　位于模式旋钮中央的红色“Hot Lap”（最快圈速）按钮能够释放918 Spyder 的全部潜能，但只能在“Race Hybrid”模式中启动。与资格赛模式类似，启用该模式能够释放高压动力蓄电池的最大输出功率，使车辆高速行驶数圈。该模式将使用蓄电池中可用的一切能量。 　　背后的赛车发动机轰鸣 　　驾驶918 Spyder会有一种独特体验，即发动机的轰鸣。车辆起步时电驱动的安静和内燃机轰鸣形成鲜明对比，为918 Spyder 增添了情感色彩。这还主要归功于“顶管”，即排气口位于后端上部发动机正上方的排气尾管。这是唯一一款采用顶管的量产车型。顶管的最大优点在于优化了散热，因为高温废气可通过最短的直达路径排放。驾驶者和前排乘客能体验到近乎RS Spyder 的车内声学效果。 　　918 Spyder采用并联混合结构。混合动力模块包含一台115 kW 电动机和一