《空气动力学A2教学课件》第2章.pptVIP

2.3 大展弦比直机翼的气动特性 4、升力线理论的应用范围 升力线理论是求解大展弦比直机翼的近似位流理论。在知道机翼的平面形状和剖面翼型气动数据后，就可以求出环量分布、剖面升力系数分布及整个机翼的升力系数、升力线斜率以及诱导阻力系数。它的突出的优点是可以明确地给出机翼平面参数对机翼气动特性的影响。 下面对Prandtl的升力线理论作一总结: (1)机翼用一根升力线代表； (2)升力线上附着涡强（环量）沿展向是变化的； (3)变强度的附着涡产生向下游伸展的自由涡； (4)涡系引起的扰动可以认为是一种小扰动； (5) 自由涡与飞行方向平行； (6)围绕翼剖面附近的流动可以用Kutta-Jowkouski的二维解法确定。 2.3 大展弦比直机翼的气动特性 升力线理论为大展弦比直机翼气动设计中的参数选择和性能计算提供了良好的理论依据。但是，升力线理论的应用有一定的范围。 (1)迎角不能太大（α10°)。升力线理论没有考虑空气的粘性，而在大迎角下的流动出现了明显的分离。 (2)展弦比不能太小（λ≥5）。 (3)后掠角不能太大（χ≤20°）。 展弦比较小或后掠角较大时，升力线模型和剖面假设已不再正确。对后掠翼