第六章发动机点火系统与启动系统故障诊断分析.pptVIP

下载本文档

8
0
约5.66千字
约 42页
2016-12-25 发布于浙江
举报
版权申诉

第六章发动机点火系统与启动系统故障诊断分析.ppt

1、本文档共42页，可阅读全部内容。
2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击这里二次下载。
4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次，网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档

图６－６　六缸发动机高压波的常见故障波形下一页图６－６　六缸发动机高压波的常见故障波形(续) 下一页图６－６　六缸发动机高压波的常见故障波形(续) 返回图６－７　ＣＡ１０９１载货汽车启动系统电路返回图６－８　起动机不工作故障诊断方法返回图６－９　捷达轿车电源系统电路返回图６－１０　手动变速器车辆起动机不工作故障诊断方法返回图６－１１　起动机运转无力故障的诊断方法返回图６－１２　起动机自身故障的部位返回发动机点火系统返回发动机启动系统返回第六章　发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第一节　点火系统故障诊断与分析第二节　启动系统故障诊断与分析第三节　故障实例返回第一节　点火系统故障诊断与分析一、霍尔效应式无触点点火系统常见故障的诊断与分析霍尔效应式无触点点火系统电路如图６－１所示。１简易法判断霍尔传感器故障霍尔效应式无触点点火系统中比较重要的两个部件是电子点火器和霍尔传感器。在实际维修中准确判断出这两个部件是否有故障是十分重要的。下面介绍一种简易判断霍尔传感器故障的方法。关闭点火开关，将霍尔传感器的三孔插头从分电器上拔下，拔下分电器上的中央高压导线，使其在距机体５～７ｍｍ处试火，打开点火开关，在霍尔传感器插头上用一根导线间断地短接“－” 和“０” 两触点，观察中央高压导线试火火花。下一页返回第一节　点火系统故障诊断与分析如果有火花跳出，一般说明故障在霍尔传感器中；如果没有火花，应进一步检查电子点火器及线路连接情况。２发动机不能启动的故障诊断与分析（１）故障现象点火开关打至启动挡时，起动机能够带动发动机运转，但发动机没有着火征兆。（２）故障原因当发动机因点火系统的故障不能启动时，故障可能出现在低压电路，也可能出现在高压电路。主要原因有： ① 霍尔传感器故障。 ② 点火控制器故障。上一页下一页返回第一节　点火系统故障诊断与分析 ③ 点火线圈故障。 ④ 分火头故障。 ⑤ 炭精触点故障。 ⑥ 高压导线或火花塞故障。 ⑦ 线路故障。 ⑧ 点火正时不正确。（３）故障诊断与分析发动机不能启动可采用高压导线对机体试火的方法进行诊断。具体方法如图６－２所示。上一页下一页返回第一节　点火系统故障诊断与分析３发动机运转不稳的故障诊断与分析（１）故障现象发动机运转转速时高时低，出现抖动，严重时出现排气管冒黑烟、排气管放炮或回火等现象。（２）故障原因发动机运转不稳，由点火系统故障引起的原因有： ① 点火正时调整不当。 ② 火花塞积炭严重。 ③ 高压线路中（分火头、高压线、分电器盖）有漏电。 ④ 点火线圈故障。上一页下一页返回第一节　点火系统故障诊断与分析 ⑤ 点火提前调节装置故障。（３）故障诊断与分析发动机工作时，如果点火线圈温度超出正常温度，用手接触烫手时，说明点火线圈工作欠佳，应予以更换。在点火线圈正常的情况下，发动机运转不稳，点火系统故障主要在高压部分，可按图６－３所示方法进行诊断。上一页下一页返回第一节　点火系统故障诊断与分析二、磁感应式无触点点火系统常见故障的诊断与分析磁感应式无触点点火系统电路如图６－４所示。发动机不能启动时，怀疑磁感应式无触点点火系统有问题，可将分电器盖上中央插孔的高压线拔出，使其端头距缸体５～７ｍｍ，然后启动发动机，观察线端是否跳火。如确认无火，则说明点火系统有故障，应予检查。上一页下一页返回第一节　点火系统故障诊断与分析首先检查电气线路中的导线连接情况和各插接件的接触情况，因这些部位的故障率远比点火信号发生器和电子点火器的故障率要高。如无问题应进一步检查点火信号发生器、电子点火器和高能点火线圈。在确认点火信号发生器正常的基础上，可通过跳火试验法对电子点火器进行检查。将分电器盖拆下，并拔出分电器盖上的中央高压线，使其端头离开缸体５～１０ｍｍ，接通点火开关，然后用一只螺丝刀迅速地碰刮定子爪，以改变通过传感线圈的磁通而使其产生点火脉冲，触发点火电子组件。若每次碰刮时高压线端都能跳火，则说明点火电子控制组件完好，否则，说明点火电子控制组件有故障，应予更换。上一页下一页返回第一节　点火系统故障诊断与分析三、点火波形检测多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波，一般用于诊断次级电路故障。高压波的标准波形如图６－５所示。六缸发动机高压波的常见故障波形如图６－６所示。 ① 各缸点火电压均过高，可能由火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引起［图６－６（ａ）］。② 个别气缸点火电压过高，如图中的３、４缸，说明这两个气缸的火花塞可能烧蚀［图６－６（ｂ）］。 ③ 全部气缸点火电压过低，原因可能是电源电压过低，火花塞间隙过小，混合气过浓等［图６－６（ｃ）］。上一页下一页

您可能关注的文档

文档评论（0）

kfcel5889 + 关注: 实名认证

文档贡献者

该用户很懒，什么也没介绍

咨询Ta 进入空间

1亿VIP精品文档

更多 >

第六章发动机点火系统与启动系统故障诊断分析.pptVIP