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浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制 　　【摘 要】红砂岩粘性差，易崩解。本文主要结合实际施工实践，阐述了研究、改良红砂岩的一系列过程，使以前被废弃或用于低等道路填充物的红砂岩得到了充分利用。对于红砂岩路基的检测表明，本文所描述的红砂岩路基施工技术与质量控制方法是成功的，值得相同地质结构路段的高速工程借鉴学习。 　　【关键词】高速公路；红砂岩；路基；施工；质量；控制 　　1、概括 　　衡大高速起于衡阳市西外环线的柳公塘，止于京珠高速公路大浦通道口，全长25．93公里，其中部分路段为连续的红砂岩地带，设计采用粘性土包边进行处理，以增加路基稳定性。粘性土包边两侧各宽1m，与砂性土一同填筑压实。施工中要开挖10x106m3的红砂岩。对沿途红砂地段勘察表明，主要是砖红色砂质岩，基本成分是石英、粘土矿物、钙质、粘土质胶结，自然强度是0.9-2.6Mpa，天然承载力为298-490kPa，由于此种地质水稳性差，达不到直接作为路基填筑的标准，需要进行崩解处理，混合石灰、水泥进行包边来填筑中部路基。 　　2、沿途红砂岩基本情况分析 　　2.1　红砂岩的特性 　　水浸湿和空气中的干湿变化都会造成红砂岩的软化分解和破碎，承载力降低，不利于道路施工，往往给以后的工程埋下隐患，因此红砂岩不能作为路基的填充物。但是由于衡大高速所处地质结构中，有大量的红砂岩，如果不加以利用，会造成大