2006年上海普陀绿洲湖畔商务港项目整体营销推广案..ppt

长三角，财富聚集地 长江三角洲地区位于我国东部沿海开放带和沿江产业密集带的 交汇部。其区域范围包括上海市，江苏省的苏州、无锡、常州、 南京、镇江、扬州、泰州、南通等8市和浙江省的杭州、嘉兴、 湖州、宁波、绍兴、舟山等6市。区域面积10.01万平方公里， 人口1.35亿。 改革开放以来，长江三角洲地区的高速发展，充分展示了该区 域在全国的重要地位。2001年，长江三角洲地区以占全国2.2 ％的陆地面积、10.4％的人口，创造了占全国22.1％的国内生 产总值、24.5％的财政收入和28.5％的进出口总额。长江三角 洲在较短的时间内成为全国发展速度最快、开放程度最高、投 资环境最佳、经济内在素质最好的地区，形成了梯度发展的多 层次的城镇体系，是我国最具实力与竞争力的经济区域之一， 也是世界上公认的第六大都市群。 现在长三角的合作，是共同的发展，实实在在的合作，和80年代“上海经济区”的概念完全不同。 三个阶段的发展： --20世纪80年代初，“上海经济区规划办公室” --1992年小平南巡后，浦东开放力度加大，江浙两省认识上“有一个转弯” --1996年，国家提出要“以上海为龙头带动长三角及长江流域的发展”后， 上海提出了“服务全国”的概念。随后，“长三角”协作委员会成立； 1996年“长三角”经济协调会成立；同年，长江流域研究院成立。 现存的长三角内部协调机制有涉及三个层面的三个会议。一是“江浙沪省（市）长座谈会”，2001年起每两年由三省（市）省（市）长参加；二是由长三角15市的常务副市长参加的“经济协调会”，也是每两年召开一次；三是自20世纪80年代后期就存在的“协作办主任会议”，其主要职责是落实前两个会议上形成的决策和方针。 目前，长三角已形成上海为中心，带动苏南和浙北的格局；所以上海对产业的发展和带动，视眼要从中心城区600平方公里放到大6,000平方公里，再放大到到长三角周边地区的60,000平方公里。 “长三角”都市圈城际公路交通研究方案已在酝酿之中，“长三角”3小时都市圈呼之欲出。这意味着：在未来，长江三角洲地区15个城市间的公路交通往来都不会超过3小时。 据了解，上海新一轮交通基础设施规划均以发挥中心城市辐射和集聚作用为目标，上海高速公路实现与江浙的互联互通。“长三角”地区陆路交通便捷，公路运输是“长三角”主要的运输方式，据“长三角”15个城市去年的统计数据，公路承担了80％的客运量和50％的货运量。 届时，上海将形成高速公路基础网络，上海与江苏的高速公路联系通道将由目前的2条增加到6条，与浙江的高速公路通道将由目前的1条增加到2条。有理由相信，四通八达、密集便捷的交通网将使“长三角”的经济腾飞踩上“风火轮”。 “路桥商务”的机遇 江苏六桥横跨 南京大桥、江阴大桥、南京二桥、苏通（苏州至南通）、润扬大桥，此外，江苏省还将修建南京三桥过江通道。 浙江三桥飞越 杭州湾跨海大桥、绍嘉跨海大桥、萧山跨海大桥 交通是经济的动脉，路桥将是把江浙融入长三角经济的超大马力 的“助推器”；更是商务交流的“发酵剂”。 “随着长三角地区新一轮互动的兴起，必将有越来越多的江浙地区的市、县上海办事处和各中小企业的销售、研发基地进入上海，普陀因其交通枢纽的区位优势，将成为这些机构进入上海市区的第一站。 便利的交通环境和巨大的卖场集聚效应，不但会吸引国内众多的商家在这里举行推介活动，也会成为长三角企业“驻沪办”的主要集中地区。 普陀将充分发挥上海交通枢纽的区位优势，做好跳板，为长三角的企业接轨上海搭建一个良好的服务平台。同时，作为绿洲湖畔商务港，完全可以抢占江浙中小企业接轨上海的第一站，充分利用好自身这一地位带来的物流、交通流、信息流，提升本案的核心竞争力。 绿洲独特的地位，使之既能通过中环，快速融入上海；又能通过江浙高速路网，迅速向外、主要是向苏南和浙北传递辐射和直接辐射。 大企业进入上海的能力较强，受关注较多，选择落脚点更多是受产业政策和企业形象所限制，市级商务中心往往是其优先考虑；而中小企业更多必须考虑自身的实力和条件；只要辅以直接的利益刺激和成长的空间，吸引他们的眼光大有可能。 按照梯度转移的理论，绿洲恰恰是进军上海的第一站。绿洲满足这些中小成长型企业的需求，承接和延伸上海的辐射，成为长三角地区企业进军上海的“成长加油站”，让未来有了更广阔的腹地空间。 --产业集聚：堆积“热”效应 什么是产业集聚？简单地说，就是指同类产业以及相关配套服务集聚在一起。厉无畏指出，产业的发展一定是集聚在一起才会有更高的效益。 --产业融合：扩散“热”效应 产业融合指的是将不同的产业相结合，相互渗透，形成新