铁路大跨劲性骨架钢筋混凝土拱桥设计研究方案.doc

铁路大跨劲性骨架钢筋混凝土拱桥设计研究劲性骨架钢筋混凝土拱桥设计Q中铁第一勘察设计院集团有限公司二O一年月 西 1 二、工程概况 1 三、选题理由 3 四、设定目标 3 五、提出各种方案并确定最佳方案 5 六、制定对策 15 七、实施对策 16 八、确认效果 22 九、标准化 23 十、今后打算 23 一、小组概况 铁路大跨劲性骨架钢筋混凝土拱桥设计QTQC教育达48小时以上，满足教学大纲要求，成员表如下： 表1 QC小组成员表 序号 姓 名 性别 年龄 文化程度 职 称 组内职务 1 易成 男 35 工学硕士 高 工 组 长 2 孙智峰 男 29 工学硕士 工程师 副组长倪燕平欧阳辉来 男 大学本科 高级工程师取得成果。 祁家渡黄河大桥为180m铁路上承式劲性骨架混凝土拱桥，该桥主桥位于直线上，平坡，为Ⅰ级单线铁路，设计行车速度120km/h。工点位于黄河峡谷区，桥址处地形狭窄，黄河沟谷呈典型的“V”字型，两岸的坡面陡立，基岩裸露，陡立的岸坡顶部为黄土缓陵地貌，坡面顺直，多成狭长的黄土梁地貌及坡顶浑圆的黄土茆地貌形态，局部发育有黄土冲沟，冲沟宽浅、坡面陡立。 桥位位于刘家峡水电站大坝上游约4.6 km处，其上游约1km处为祁家黄河渡口，距兰州市75公里。水库东起刘家峡大坝，西至炳灵寺峡口，呈西南-东北走向，南接东乡、临夏县，北连永靖县，湖岸线长55公里，水面最宽处6公里，水域面积达130多平方公里，蓄水量约57亿多立方米，正常水位1735米，海拔2100米。刘家峡下游的兰州市，天然百年一遇洪峰8080m3/s，城市防洪安全泄量6500m3/s。通过龙羊峡施工围堰和刘家峡水库对洪水的调蓄，兰州最大洪峰流量控制到5600m3/s。 图1 工程地理位置图 设计中需考虑景观、排洪、通航的要求，经方案比选，终推荐在该处采用.8。拱中心轴线采用悬链线方程，拱轴系数m=2.8。全桥孔跨布置为2-24简支箱梁+1-180劲性骨架钢筋混凝土拱+2-24m简支箱梁。拱顶框架两端各采用5x14.5m的桥面纵梁，桥面纵梁采用等高度钢筋混凝土连续梁。 劲性骨架钢筋混凝土拱是沿拱圈轴线钢管建成钢桁拱，以钢桁拱作为承力结构，在其上悬模板，分、分段、分层对称、均衡的浇筑拱圈混凝土，最后合龙成拱。采用钢管混凝土结构自重较小，有利于实现大节段的制作安装快速拼接成后即可作为所有后续拱箱施工的平台，实现了无支架施工大跨径混凝土拱圈。拱混凝土浇筑采用分环分段的程序，先的混凝土达到一定强度后参与骨架联合承力，可以降低骨架的钢材用量与造价。劲骨架不仅作为施工支架，被混凝土包裹后在拱圈承受后续恒、活载时作为配筋的一部分参与受力，实现了钢材的充分利用。跨径时，劲性骨架的弦杆采用钢管混凝土结构，使骨架的刚度和承载力都得到了较大提高。渡黄河大桥，是目前国内单线铁路跨度最大的难度大，该种结构的。 2、劲性骨架钢筋混凝土拱结构的矢跨比拱轴系数、立柱是拱桥的重要参数，对的有较大影响。需要对矢跨比拱轴系数立柱专项研究。3、拱圈的结构设计与其施工方法密切相关，施工过程及运营阶段结构的应力应变受施工工艺的影响，而施工技术发展与创新，又推动着拱桥跨径的不断增大，所以，拱桥设计的合理性、可靠性、安全性、经济指标和施工工期在相当程度上受拱圈施工方法的影响，需要对施工方法专项研究。 160km/h单线“中-活载2 规范容许值 竖向静活载作用下拱桥1/4跨度挠度(mm) L/800 梁体水平挠度(mm) L/4000 静活载作用下梁端转角 3‰  （二）目标可行性分析 1、1993年，我院首次在三峡工程对外交通专用公路上完成河特大桥设计，该桥主桥采用1160m钢管混凝土拱，在三峡工程对外交通专用公路上完成溪特大桥设计，该桥主桥采用1160m钢管混凝土拱在兰渝线完成了渭河沟大桥施工图设计，该桥主桥采用5m劲性骨架钢筋混凝土拱桥。 五、提出各种方案并确定最佳 （一）方案比选 桥型方案比选图 跨径的主要因素有地形、、地质、河流、桥面设计高程、设计洪水位及最高通航水位等。山岭区跨越深谷或河流时，主桥采用单跨上承式拱的情况，也是较为有利的桥型方案之一。地形情况下，甚至只有主跨而无边跨，此时，上式拱明显。因为是连续刚构、矮塔斜拉桥斜拉桥，对于正常边中跨比例的三跨布置，其主桥长度往往大于单跨上承式拱，而显得不够合理。 地形、、地质、河流、桥面设计高程、设计洪水位及最高通航水位等连续刚构方案 图3 劲性骨架钢筋混凝土拱方案 图4 连续刚构方案3 劲性骨架钢筋混凝土拱方案和连续刚构方案汇总表且两岸岸坡倾斜， 基础条件差，施工难度较大。 5 景观比较 结构轻盈，视觉通透、造型美观 主桥水边设墩且枯水期承台 和桩基础外露，对景观有