石方控制爆破(8月2日返改上报).docVIP

国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段公路 第D合作承包建设标段第D4工区 控制爆破专项 施工技术方案 编 制 ：审 ：审 目 录 1．工程概况 1 2．施工准备 2 3． 浅孔小台阶松动控制爆破方案设计 2 3.1． 台阶大小的选定 2 3.2． 炮孔参数选择及炮孔分布 3 3.3 ．炮孔装药量计算及装药结构 3 3.4． 起爆网络 4 4 ．爆破防护 5 4.1 ．覆盖防护 5 4.2 ．钢管排架防护 5 5． 爆破施工 8 5.1． 试爆 8 5.2． 布孔和钻眼 8 5.3 ．装药及堵塞 8 5.4 ．起爆网络连接 9 5.5． 要点爆破 9 5.6． 排架拆除 9 6．爆破作业技术 9 6.1． 浅眼爆破技术 9 6.1.1 施工准备 10 6.1.2 钻孔 10 6.1.3 装药 10 6.1.4 堵塞 11 6.1.5 网路连接 11 6.1.6 爆破防护 11 6.1.7 设置警戒、起爆 11 6.1.8 爆破检查、总结 12 6.2台阶微差爆破技术 12 6.2.1 起爆间隔时间的选择 12 6.2.2 起爆顺序 12 6.2.3 孔内微差起爆 13 6.2.4 微差爆破实现方法 13 6.3．爆破网路敷设 13 7．爆破有害效应分析与防护 14 7.1 爆破地震防护 14 7.2 爆破飞石防护 15 7.2.1 爆破飞石 15 7.2.2 爆破有害气体 16 8．安全保证措施 16 8.1 施工安全方针 16 8.2 做到“四统一” 17 8.3．安全生产保证体系和管理机构 17 8.4．安全施工管理制度 18 8.4.1．安全教育培训制度 18 8.4.2．安全生产检查制度 19 8.4.3．安全技术交底制度 19 8.4.4．特种作业人员持证上岗制度 20 8.4.5．消防安全制度 20 8.4.6．安全生产例会制度 21 8.4.7．安全管理交接班制度 21 8.4.8．安全生产挂牌制度 21 8.4.9．班前安全讲话制度 22 9．安全施工措施 22 9.1．中、高度危险源安全管理措施计划表 22 9.2．土石方爆破的安全措施 23 10．火灾、爆炸事故应急预案 23 10.1．目的 23 10.2．组织机构及职责 24 10.3．火灾、爆炸事故应急措施 24 10.4．应急物资 26 10.5．通讯联系 26 10.6、注意事项 26  1．工程概况 麻柳湾至昭通高速公路是国家高速公路网G85重庆—昆明公路中的一段，是我国高速公路主骨架的重要组成部分，G85重庆—昆明公路由四川宜宾进入云南省水富县，经昭通至云南省省会昆明，云南境内里程长550公里，是云南省的北大门，也是云南出省通往四川及内地的交通主动脉。麻柳湾至昭通高速公路第八合同段起点位于，止于，全长公里。 图1 装药结构示意图 3.4． 起爆网络 当拉槽至一定长度后采用梯形微差起爆。起爆顺序是先起爆预裂孔，随后主炮孔排与排之间采取孔内微差起爆，沿线路走向逐排起爆，台阶邻近既有线侧的边炮孔滞后于同排主炮孔而与后一排同时起爆。台阶与台阶之间采用孔外微差，由下至上逐台阶起爆。起爆网络示意图见图2。 图2起爆网络示意图 4 ．爆破防护 由于石方控制爆破紧邻麻昭二级专线，为确保石方控制爆破安全万无一失，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，爆破前必须按下列措施进行防护。 4.1 ．覆盖防护 为防止飞石的出现，爆破时岩体表面及上空采取炮口覆盖和柔性防护相结合的方式进行防护。即在爆区爆破体上设置一道封闭柔性防护防护体系（土工布、废旧轮胎皮制防护网和麻袋防护网），该体系施工简便、安全，防护强度高。由于它是全封闭的一次性防护，既解决了侧向覆盖又解决了地表覆盖。为加强覆盖效果，在每个炮口上采用砂袋覆盖。 4.2 ．钢管排架防护 为防止飞石偶尔出现的滚石及滑块对麻昭二级专线行车安全造成影响，施工前沿线路方向铺设钢管排架进行防护，钢管排架由φ50钢管、竹排和钢丝绳组成，采用双层钢管排架进行防护。 钢管排架竖（立）杆间距1.5m，视地基情况锚入一定深度，岩基不小于20㎝，土基不小于60㎝；横杆间距1.5m，纵横钢管交叉采用扣件联接，钢管接长采用搭接，搭接长度不小于1.5m。双层排架每个钢管结点用Φ22、长1.5m的锚杆锚固在扩堑的岩体中，在钢管竖横杆内侧挂绑竹排。钢管排架防护体系图见图3。 图3 双层钢管排架防护示意图 5． 爆破施工 5.1． 试爆 在正式爆破前进行试爆，在正式爆破中遇到岩石变化时也要进行试爆。试爆时，炮孔位置应选在远离民房及高压线的位置处，按爆破设计的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此作为实际设计及施工的重要依据及正式爆破的依据。 5.2． 布孔和