《盾构换刀方案.docVIP

成都地铁4号线一期工程土建6标 盾构技术交流 之 成都地区盾构换刀 中铁一局集团有限公司 成都地铁4号线一期工程土建6标项目经理部 二〇一三年六月二十一日 目 录 1引言 1 2工程概况 1 2.1工程概述 1 2.2 设计概况 1 2.3工程地质 1 2.4水文地质 3 3换刀施工总体安排 4 3.1换刀方法 4 3.2换刀工艺流程 5 3.3预计换刀地点 5 4常压换刀方案 7 4.1换刀点地层加固 7 4.2降水井施工 7 4.3开仓换刀 8 4.4盾构恢复掘进措施 14 5施工人员和机械设备 14 5.1施工人员组织 14 5.2机具设备 15 6安全施工措施 15 7换刀应急措施 16 1引言 成都地铁砂卵石地层石英含量高，刀具磨损快，据施工统计，每掘进300～400 m就需进行刀具的检查与更换，因此进仓进行检查和更换刀具是成都地铁盾构法施工的关键工序。但由于成都地铁的砂卵石地层含水丰富且气密性差，且成都地铁线路埋深较浅，带压作业易造成地面喷发和引起地表坍塌，特别是在城市主干道上带压进仓，风险极其巨大，一旦失败将带来灾难性的后果，这就决定了带压进仓技术应用的难度。目前，在地面有条件的情况下，成都地铁在施工中大多数采用降水辅以地面加固手段为主的常压进仓的换刀办法，该方法的安全性比较适合成都的地层特点，同时成本小于其它换刀方案。 2工程概况 2.1工程概述 成都地铁4号线土建6标区间包含骡马市站～太升路站～省文联站区间，区间设计范围内为盾构隧道。 骡马市站～太升路站区间，起止里程为YDK29+617.444（ZDK29+617.444）～YDK30+488.600（ZDK30+488.600）；线路出骡马市站后沿羊市街到玉带桥（已拆除），在快到玉带桥处以R-400m的曲线右拐至白丝街、一直向前经过忠烈祠西街到达太升路站。 2.2 设计概况 骡马市～太升路站区间线路曲线半径R=400m，最大线间距15m，线路在该区间线间距由15m过渡到13m。线路最大埋深16.6m，最小坡度2‰（站坡度2‰），最大坡度7‰。 2.3工程地质 骡－太区间隧道洞身主要穿过〈2-8-3〉、〈3-8-3〉、〈3-8-4〉，隧道拱顶以上分布〈2-8-3〉，隧道底板以下分布〈3-8-4〉，其中洞身地层分布比例如下图所示： 骡－太区间隧道洞身地层分布比例 洞身岩土层特征如下： 2-8卵石土：青灰色或褐灰色或黄褐色，稍湿～饱和。松散、稍密～密实夹少量角砾，卵石含量50～85%，粒径以20～80mm为主，个别粒径达到180mm，充填物为细砂，局部夹少量角砾或漂石，顶面埋深3.3～7.5m，地面埋深11.9～13.2m。该层卵石土分为松散卵石土2-8-1、稍密卵石土2-8-2、中密卵石土2-8-3和密实卵石土2-8-4，共4个亚层。 3-5细砂土：褐黄色，松散，稍湿～饱和，以透镜状分布于卵石中。 3-8卵石土：黄褐色，稍湿～饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量50～85%，粒径以20～80mm为主，个别粒径达到190mm，充填物为细砂，局部夹少量角砾或漂石。其中太省区间16.0～30.0m范围内有一层卵石为强风化，轻敲即碎，充填物以细砂为主。该层卵石土分为稍密卵石土3-8-2、中密卵石土3-8-3和密实卵石土3-8-4，共3个亚层。 各土层可挖性分级一览表 层号 岩土名称 岩土特征 开挖后的稳定状态 围岩类别 2-8-2 卵石土 稍密、稍湿～饱和 自稳性差 Ⅱ 2-8-3 卵石土 中密、饱和 自稳性较差 Ⅲ 3-5 细砂 松散、稍湿～饱和 易塌 Ⅰ 3-8-3 卵石土 中密、饱和 自稳性较差 Ⅲ 3-8-4 卵石土 密实、饱和 自稳性一般 Ⅲ 2.4水文地质 1、地下水的分布特征及渗透性 本标段区间隧道隧道地下水主要有两种类型：一是赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水，二是基岩裂隙水。 第四系孔隙水主要赋存于上更新统（Q3）的卵石土中，地下水具有微承压性，卵石土层结构比较松散，含水丰富，含水层厚度为11.90～14.50m。本区间隧道隧道卵石土层取渗透系数k=18.00～22.00m/d，为强透水层。本区间隧道隧道基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。 2、地下水的动态特征 场地内地下水具有埋藏深，季节性变化明显，受降水影响大，水位西北高东南低。 根据《成都市水文地质工程地质环境地质综合勘查报告》成都平原区地下水具有明显季节变化特征，潜水位一般从4、5月开始上升至8月下旬，最高峰出现在7、8月，最低在1～3月、12月中交替出现，动态曲线上峰谷起伏，动态变化明显，该区地下水埋深枯期2～4m，洪季1～3m，年变幅1～3m。 在本区间隧道详勘阶段，测得骡太区