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隧道二衬混凝土常见问题及防治措施 泉州南惠高速公路NHA5驻地监理办 周炜 摘 要： 隧道二衬是隧道所有结构中唯一展露在外的部分，他在保证隧道结构稳定的同时还担负着 道外观形象的重任，是隧道施工中的窗口工程。必须做到真正的“内实外美”。本文就隧道二衬混凝土 施工常出现问题的原因加以分析，并给出一些解决方法供大家在实际工作过程中参考。 关键词：二衬混凝土、现象、原因、防治措施、堵管、塌落度、蜂窝、麻面、表面不平整、表面色斑、孔洞、露筋、缝隙、强度不足、渗水、裂缝 近年来来随着国家对基础建设的大力投入，特别是今年，今年新增的1000亿元中央投资用于交通基础设施方面就有280亿元，其中铁路150亿元，高速公路50亿元，农村公路50亿元，中西部支线机场和西部干线机场30亿元。目前投资计划已全部下达各个省市对当地经济发展的需求，大批公路、铁路的新建、扩建项目都从规划阶段转入了实施阶段了。 目前我国大批待建公路、铁路路线上多数都要穿越多座山岭，隧道施工是不二的选择，几乎每个项目都有或多或少、或长或短的隧道项目。而隧道施工中二衬施工是不可或缺的一项。在此我把我多年来在从事隧道施工中经历的、看到的和学习到的一些关于二衬混凝土施工常见问题和防治措施总结出来，供大家参考。 二衬混凝土浇筑中常见问题： 一、混凝土堵管的原因及解决方法 1、 现象： 泵送混凝土拌合物堵塞在泵送管内无法泵出。 　　2、原因： 　　2.1 混凝土拌合物塌落度过小。 2.2 混凝土和易性差或离析。 2.3 混凝土拌合物板结。 2.4 采用石子粒径偏大，而混凝土输送泵输送管道直径偏小，拌合物不易通过。 　　2.5 石子针片状多，容易结团堵塞。 　　2.6 胶凝材料少，砂率偏低，致使拌合物缺少润滑。 　　2.7 混凝土输送泵车输送压力不够，或是输送管道密封不严。 　　2.8 弯管过急过多造成阻力过大。 　　2.9 输送管中有异物堵塞。 　　2.10 搅拌混凝土时间过短，搅拌不均匀，水泥聚集成团。 2.11 第一次泵送混凝土前未用砂浆润滑管壁，造成摩阻力过大，管壁吸水使混凝土拌合物和易性下降。 　　 3、防治措施： 3.1 输送泵进料口处混凝土拌合物的和易性，砂率是否满足泵送混凝土的要求，有无大团的水泥块，拌合物是否有严重泌水、离析、板结等现象，若有应予弃置。 3.2在输送泵进料口处检查混凝土到达现场的塌落度是否≥16cm，若是因混凝土塌落度损失快而引起的混凝土堵泵现象，则应联系拌合站首先解决混凝土塌落度损失的问题。 3.3拌合站试验人员应检查石子粒径、粒形是否符合规范及泵送混凝土施工要求。 3.4检查混凝土输送管道的密闭性和输送泵车的工作性能，确保其处于良好工作状态。 3.5检查管道布局，尽量减少弯管，特别是≤90°的弯管。 3.6泵送混凝土前，一定要用砂浆润滑管道。砂浆采用按设计配合比拌制的水泥浆或按设计配合比骨料减半配制的混凝土。 3.7发生堵管后，输送管路的清理工作要仔细，防止因疏忽导致异物和混凝土凝结块清理不彻 底而再次发生堵管。 3.8应根据运距远近和输送泵车的工作性能合理配备罐车数量，并保证浇筑现场和拌合站联络顺畅；以防因运送能力跟不上施工要求，等料时间过长产生堵管或因拌合量过多造成成品混凝土存罐时间过长，在罐车内初凝板结而必须丢弃。 3.9如因突发事件（如拌合站机械故障，或罐车突然抛锚等）造成等料情况时，输送泵车必须保证料仓不空，并每5分钟运行一会使管内混凝土拌合料流动起来，延长凝结时间，减少堵管的发生几率，保证来料后可正常浇筑。如停料时间过长，预计要超过泵内混凝土的初凝时间时，就应排空泵送管所有拌合物，清洗输送管道和输送泵，现场已浇筑混凝土须振捣密实；再次开盘前须按混凝土施工缝操作规程处理前次浇筑的混凝土面。 二、 混凝土塌落度损失过大 1、现象： 混凝土拌合物在拌合站出料口所测塌落度与浇筑前实测的塌落度差值过大。 2、 原因： 2.1混凝土外加剂与水泥适应性不好引起混凝土塌落度损失过快。 2.2混凝土外加剂掺量不够，缓凝、保水效果不理想。 2.3高温天气，水分蒸发快；某些外加剂易在高温下失效；气泡外溢造成新拌混凝土塌落度损失过快。 2.4初始混凝土塌落度太小，单位用水量太少，造成水泥水化时的石膏溶解度不够；运输过程中继续水化消耗大量的水分。一般， 初始塌落度≥20cm 的混凝土塌落度损失慢，反之，则快。 2.5一般，塌落度损失快慢次序为：高铝水泥硅酸盐水泥普通硅酸盐水泥矿渣硅酸盐水泥掺合料的水泥。 2.6浇筑现场与拌合站协调不好，压车、塞车时间太长，导致混凝土拌合物运输时间过长塌落度损失过大。 　 3、 防治措施： 3.1 调整混凝土外加剂配方，使其与所使用的水泥相适应。