站在安卓的肩膀上.docVIP

站在安卓的肩膀上 　　在自主品牌的车联网进程中，连通车载电子设备协同工作的车内网和基于车车、车路互联的车际网都是耗时较长的系统工程，只有车载互联网相对容易实现。上汽在这方面是名副其实的先行者，早在2010年4月份就推出了inkaNet1.0版本。时至今日，经过差不多4年的积累和进化，inkaNet已经发展到3.0版本。这套基于安卓系统开发、以驾驶实际需求为导向的系统，不仅继承了安卓的便利操作和可扩展性，更是有针对性地满足了日常用车的多种需求，并且成本也不高，利于推广。 　　激活语音识别系统之后，系统会随机发出应答，比如“亲，我在呢”，并在屏幕上显示出部分可用语音指令供参考 　　导航功能可以给出3条备选路线的预计时间和大概成本，颜色条表示沿途的实时路况，每分钟刷新一次 　　播放SD卡上的1080P影片，屏幕表现还不错，扬声器效果还可以再提升一下 　　基于安卓系统的海量应用可为inkaNet提供庞大的资源 　　出发前从其他平台包括电脑、手机可以提前将导航信息发送到车，上车即可开始导航 　　设置界面从App的入口进入，从这里可以打开车内热点，也可以查询本月流量套餐的使用情况，如果允许车主自行选择购买3G数据卡会更受欢迎 　　音乐功能能够在播放时自动下载歌词，这在手机上很平常，在车上却很稀罕 　　朱亮 　　前《大众软件》资深编辑，数码硬件达人 　　强项：一切数码产品的深度体验，硬件拆解与改造 　　随着移动互联网的普及，基于LBS的app如雨后春笋般涌现，而汽车这种天然具有移动属性的设备的发展却远没有手机、平板发展迅速。虽然各大品牌都有“车联网”的战略布局，但是从目前的情况来看，在10万元级别的产品上配备先进的车联网系统却依然凤毛麟角。而荣威350此次却实实在在给了我一个惊喜。该车并不高的硬件配置带来的却是相当不错的使用体验。由于inkaNet系统是基于android系统的深度定制，很容易上手。系统内置的WCDMA 3G数据真正意义上实现了完全的移动互联，在此基础上提供的语音控制、实时导航的准确率都令人满意。而屏幕的使用体验则完全超越我的想象，虽然是一块单点触控的电阻屏，但不管是用手指还是其他硬物点击识别率都很高。电阻屏还具有更好的温度适应范围，在车内使用稳定性也得到了保证。同时，inkaNet的成熟度超过预期。不管是系统本身的在线升级扩展，还是与移动设备之间的信息分享与互动，该系统都带来了与主流智能手机类似的体验。而在倒车影像的切换上，也没有明显迟滞。当然也有不足，主要是细节方面的优化，比如内置的3G卡无法更换、不能使用外部热点的流量等，希望在下个版本的系统升级中得到解决。 　　李冰 　　腾讯互联网工程师 　　强项：互联网应用开发 　　初次接触inkaNet，第一印象就是它的外表比较普通，但是经过半天的体验试用，这一想法被完全推翻，取而代之的则是“人不可貌相”。 　　具体来说，inkaNet有三点很吸引我。首先是UI走的是简洁路线。虽然没有炫酷的界面，但是功能设置合理，主次分明，与驾驶相关的基础功能集中在首页，菜单排列一目了然，层级设计也比较清晰，常用的功能和选项都非常容易找到。整体而言学习门槛很低，易用性较强。其次是inkaNet底层是基于Android开发的，支持安装第三方应用，试驾的过程中我们就尝试了在线收听豆瓣电台。虽然由于硬件性能以及应用适配等原因现在应用还比较少，但是我们完全有理由相信未来的发展空间是广阔的。最后，也是我个人最喜欢的部分，就是它的智能语音系统。从功能上来讲，它几乎能满足我们在日常驾驶过程中大部分需求，通过方向盘上的快捷键唤醒它之后，我们可以通过语音搜索目的地、下达导航指令、拨打电话、发送短信、选择想要收听的电台或者想要播放的歌曲等，从性能上来讲，平均识别时间在3-5秒，识别准确率超过90%，可用性非常高。找点不足，inkaNet依然在使用早已被消费类电子产品所抛弃的电阻屏，不支持多点触控。但对一款10万左右级别的车来说，inkaNet已经足够优秀。 　　最后，我想谈一下inkaNet值得其他厂商借鉴的地方。第一，基于已有的成熟系统开发而不是完全从零开始，可以把更多的精力集中在应用层面而不是底层的实现细节。第二，聚焦核心功能，做小而精的东西，从某个细分领域突围，而不是没有重点的四处出击，避免了表面高大上而无真功夫。 　　杨大伟 　　华为软件工程师 　　强项：智能手机开发 　　inkaNet基于安卓系统，继承了安卓软件的易用性，一块触摸屏加少量按键就可以支持所有功能的使用。首先想说的是语音识别功能，作为接入车载系统各项功能最常用的手段，它的好坏直接决定了系统的易用性。值得高兴的是，该系统采用了基于云服务（内置一张3G USIM卡联网）的语音识别系统，达到了很高