4.低硫燃油和汽缸油的合理选择答辩.pptVIP

低硫燃油相关法规及汽缸油的合理选择 IMO规定 2004年5月18日, Marpol (Marine Pollution) 73/78 VI 获得批准 从2005年5月19日,开始实施 全球范围的含硫量上限为4.5％ 从2006年5月19日开始, 波罗的海成为SECA (SOx Emission Control Areas) （排硫量控制水域） 船只必须使用含硫量不超过1.5％的燃料 . 采用经核准的排放降低技术将SOx的总排放量减少到6.0 g SOx/kW或以下。 从2007年11月22日起， 北海和英吉利海峡, 燃油硫含量不超过1.5％ 欧盟法规 欧盟对于“LSFO”的修正法案（2005/33修正案） 从2006年8月11日开始 波罗的海水域，燃油硫含量1.5％ 从2007年8月11日开始 北海/英吉利海峡，燃油硫含量1.5％ 从2008年1月1日开始 禁止销售硫含量0.1％的轻柴油(MGO) 禁止销售硫含量1.5％的重油 从2010年开始 停泊于欧盟港口的船只必须使用含硫量0.1％的轻柴油 可采用消除措施或抵消措施来代替使用低硫燃料 CARB（美国加利福尼亚洲空气资源委员会） 从2007年1月1日开始 加州沿海地区24英里海域内,副机或/和发电柴油机燃油硫含量控制在0.5%以下 从2010年开始 加州沿海地区24英里海域内的副机或/和发电柴油机燃油硫含量控制在0.1%以下 全球范围内硫含量分布 船用柴油机燃油面临降低SOx法规考验 波罗的海，北海和英吉利海峡地理位置 额外SECA区域 目前没有确定 将来 美国、加拿大、墨西哥自海岸线200海里 地中海 (空气中颗粒排放要求) 韩国 日本 – 东京湾 香港 (取决于中国） 澳大利亚 新加坡 美国提议的 SECA’s 2009-10 限制硫氧化物排放 – 应对措施 可以使用任何燃油( 包括重油 柴油 ), 只要含硫量低於規定的標準 1.5% m/m。 限制硫氧化物排放 – 应对措施 船东要更改ISM( International Safety Management) 流程, 并且督促船员注意上述低硫燃油的使用记录以符合港口国的要求。 新造船燃油油柜安排 限制硫氧化物排放– 应对措施 船员的责任 高低硫燃油转换记录 进入SECA区域，燃油转换需记录的信息： 记录部位 轮机日志 换油结束时应记录的参数 换油日期，时间和船位 低硫燃油的含硫量及油柜中的存量 高硫燃油的含硫量及油柜中的存量 沉淀柜、日用柜和溢流柜中高硫燃油的数量 船上每台消耗燃油装置的耗油量， 例如： 主机、副机、锅炉、焚烧炉等 分油机的分油速率 低硫燃油相关法规问 答？ 汽缸油的合理选择 汽缸油的合理选择 汽缸油的碱值 ( Total Base Number) 若汽缸油中的 TBN 过高 高 TBN 硫份形成的酸性 ( 燃油的氧化与燃烧 ) 残余的 TBN 过高 产生硬度很高的白色碳酸盐类沉积物 缸套的刮痕与拉缸 汽缸油的碱值 ( TotalBaseNumber) 若将汽缸油中的 TBN 降低 因为碱值常带有清洁剂的成份 低 TBN = 低清洁性 低清洁性 = 活塞肮脏 ( 燃油的氧化与燃烧 ) 汽缸油的配方需要进行调整 汽缸油清洁性不佳的潜在危机 示意图 汽缸油清洁性不佳的潜在危机 缸套 汽缸油清洁性不佳的潜在危机 活塞环 沉积物在活塞环后部和活塞环槽之间堆积，限制了活塞的运动 设备制造商的观点 Wartsila - Sulzer 苏尔寿 最低注油率 0.8 g/bhph (Bulletin RTA-63) 燃油硫含量 1.5 % 使用 70 BN 燃油硫含量 1.5 % 使用 40/50 BN 或者 使用 70 BN，降低注油率, 但不低于 0.8 g/bhph 燃油硫含量 1 %，避免使用 70 BN 设备制造商的观点 MAN BW’s Alpha 使用Alpha 注油器的观点 注油率 = (0.19 ~ 0.25g/bhph) x (含硫量%) 最低注油率 = 0.5 g/bhph 最大注油率 = 1.25 g/bhph 承磨环 - Wartsila 汽缸油的选择-准备 预先计划 低硫燃油的解决方案 Castrol 现有的汽缸油产品 Castrol 低碱值汽缸油 Castrol Cyltech 50 S 50BN / SAE50 Castrol Cyltech 40SX 40BN / SAE50 Castrol 现有汽缸油的产品 如何合理选择汽缸油 引擎厂家认可同意书 引擎厂家认可同意书 结论 低硫燃油的立法 在硫氧化物禁止排放的水域中使用发电机和主机将受到限制，即 2005年5月19日