第一节地铁线路题库.pptVIP

第一章 运营基础知识 第一节 地铁线路 城市轨道交通的局限性 道床：轨道框架的基础，通常指轨枕下面，路基面上边铺设的道砟垫层。地铁隧道普遍采用整体道床。 优点：整体性强、稳定性好，几何尺寸易于保持，减少养护维修工作量； 缺点：工程造价相对较高、施工难度大、一旦形成无法纠偏，出现病害难以整治，道床弹性差。 道岔：道岔是车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 地下铁路 对称道岔：对称道岔由主线向两侧分为两条线路。 三开岔道：当需要连接的线路较多，而受到地形限制不能在主线上连续铺设两个单开岔道时，可以把一个岔道纳入另外一个岔道，形成三开岔道。 交分岔道：将一个岔道纳入另外另外一个岔道，就形成 交分岔道。 二、地铁区间隧道 三、地铁车站 1、车站的功能 地铁车站是地铁系统的重要组成部分，是客流集散的场所，具有供乘客乘降、换乘及列车折返、停车检修、临时待避等功能，以满足安全、迅速、快捷方便的组织乘客进出站的运营要求。 车站的分类 按车站客流量大小分为：特等站、一等站、二等站。 按车站运营功能不同分为：始发站（终点站）、中间站、换乘站。 按车站建筑的位置分为：地下站、地面站、高架站。 按站台的形式分为：岛式车站、侧式车站、混合式车站。 3. 车站的构造 地铁车站主要由出入口、通道、站厅层、站台层、隧道、风亭和冷却塔组成。 * 一、地铁线路及相关设备设施 1、地铁线路按其在运营中的作用可分为正线、辅助线和车场线等。 2、地铁轨道 地铁轨道是列车运行的基础，要求能保证列车安全、可靠行驶，且便于养护。地铁轨道主要由钢轨、链接零件、道床和岔道四部分组成，应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。 钢 轨：轨道的重要组成部分，承载车轮压力并传递到轨枕上、引导车轮的运行方向以及为供电、信号电路提供回路的作用。正线一般采用60轨（即每米钢轨60kg），并采用无缝线路，车场线一般采用50轨。 连接零件：即固定钢轨的零件，以及钢轨间连接的零件。 岔道的分类 单开道岔：单开道岔的主线为直线方向，侧线由主线向左侧或者右侧岔出，是线路连接中采用较多的道岔方式。 地铁区间隧道是指地铁列车高速运行地段，列车在线路上运行时，车辆与沿线建筑物之间必须要有一定的空间间隔，以保证行车安全。 地铁界限分为车辆界限、设备界限和建筑界限。 *