7国际货物运输保险答辩.pptVIP

共同海损和单独海损的区别 造成海损的原因不同；承担损失的责任不同；损失构成不同 单 独 海 损 共 同 海 损 由风险直接导致的损失 为解除或减轻风险而人为造成的损失 损失由受损方自己承担 损失由受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊 损失为被保险的货物 损失包括被保险货物，还包括支出的特殊费用 思考： 1、船舶航行途中遭遇暴风雨，致使船身严重倾斜，为解除危险，船长命令抛货入海以保持船身平衡。 问：被抛弃的部分货物属于什么性质的损失？ 2、船舶搁浅，为使之脱险，雇用拖驳工具施行拖拽，拖拽费用为？ 3、载有花生仁等物品的船舶，在航行途中遇到暴风雨，海水浸入船舱，使花生仁受水泡变质。 问：该损失属于什么性质的损失？ 施救费用（Sue and Labor Charges）： 当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时 被保险人或者其代理人、雇佣人员等为防 止损失的扩大而采取抢救措施所支出的费用。 救助费用（Salvage Charges）： 保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时， 由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助行动，而向其支付的报酬。 （三）海上货运保险的费用 某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？ 例 从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。 分析 第三节 我国海运货物保险的条款 1 2 被保险人的义务 3 其他专门运输条款 4 基本险 附加险 险 别 基本险别 附加险别 平安险 水渍险 一切险 海运专门险别 碰损、破碎险 串味险 淡水雨淋险 短量险 战争险 罢工险 黄曲霉素险 海运冷藏货物险 偷窃、提货不着险 海运散装桐油险 一 般 附 加 险 特 殊 附 加 险 平安险（Free From Particular Average，FPA）意为单独海损不赔。 1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。 2、由于运输工具遭搁浅、触礁、沉没、互撞，与浮冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。 3、只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这个意外事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。 4、在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 6、运输工具遭自然或灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7、发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。 8、运输合同中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 思考： 某外贸公司CIF条件出口一批货物，装运前已向公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍,损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？ 水渍险 投保水渍险后，保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。 （平安险＋自然灾害造成的部分损失） 一切险 投保一切险后，保险公司除担负平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运输途中由于一般外来原因而遭受的全部或部分损失，也负赔偿责任。 （水渍险＋11种一般附加险） 附加险 一般附加险：是指由于一般外来原因引起的一般风