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中哈原油管道 中哈原油管道和阿拉山口一独山子原油管道全长1200多公里，西起哈萨克斯坦东哈萨克斯坦州阿塔苏镇，东至中国新疆阿拉山口口岸，是我国第一条国际原油长输管线，它将继续延伸至里海沿岸的阿特劳。按照协议，中哈输油管运营初期，年输油 1000万吨，2010年增加至2 000万吨，由哈萨克斯坦和俄罗斯各提供50％的原油。 中缅油气管道 中缅油气管道建设计划早在2004年提出，经过六年的谈判和磨合，终于于2010年6月3日敲定。 　　中缅油气管道总体上是气、油双线并行，从皎漂起，经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从缅中边境地区进入中国的瑞丽，再延伸至昆明。管道全长约1100公里，预计管线总投资约为20亿美元。中缅天然气管道缅甸境内段长793公里，中缅原油管道缅甸境内段长771公里。两条管道均起于缅甸西海岸皎漂市，皎漂正在建设配套原油码头设施。 　　油气管道初步设计输油能力为每年向中国输送2200万吨原油、120亿立方米的天然气。天然气主要来自缅甸近海油气田，原油主要来自中东和非洲。2013年，中缅油气管道或可通过管道正式向中国输送石油。 中俄原油管道 中俄原油管道起自俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺分输站，经俄边境加林达计量站，途经黑龙江省和内蒙古自治区12个县市，止于大庆末站，管道全长1030公里，设计年输量1500万吨。其中，管道在中国境内陆上全长965公里，管径为813毫米。管道施工面临的前所未有的技术难题有两个：冻土区施工问题，泥浆质量受施工环境温度影响较大，一年中最佳的施工周期只有几个月；管道建设的技术问题，管道建设必须满足技术、工艺、安全和环保的要求。该工程于2009年5月下旬，首站工程和线路工程开工建设；2010年10月底，工程具备投产条件。该条管道的破土动工，对中国的石油企业，乃至国家的能源战略都有着重要的意义。 高速公路是专行汽车的高级公路。高速公路路面平整、坚固、坡度和缓，没有急弯，来向和去向车道之间有隔离带，保证交通运输畅通无阻，极大地提高了交通运输的效率，在高速公路上汽车时速可达100千米以上，从而经济效益高。大陆上的第一条高速公路建于1984年，即从上海至嘉定，全长19千米。2010年12月28日我国高速公路通车里程达7.4万公里仅次于美国（10万公里 ），居世界第二位。 中国内河航运和海洋运输 (一)中国内河航运 我国内河航运的重点是长江、京杭大运河、珠江、松花江。 长江是我国内河航运的主体，干支流的通航里程约8万千米，占全国内河通航里程的五分之三，年客货运量占全国内河航运的70％左右。重庆、武汉、南京、上海是长江沿岸的重要港口，可以江海联运。三峡水库建设提高了长江的通航能力，使长江航运得到更充分的发挥，真正实现“黄金水道”的作用。对长江全流域的经济发展、长江流域工业地带的形成，中、东、西部物资的交流有着重要作用。 长江沿岸的重要港口 重庆 武汉 南京 上 海 河流航运价值的评价 （1）航行条件（自然因素）： 水文特征（水位深、流速慢、流量季节变化小）、河道特点（宽直）、通航里程; （2）交通量（社会经济因素）： 流经地区经济水平、资源状况、人口密度（客货运需求量大）。 （二）海洋运输 1、我国海运分为沿海航线和远洋航线 2、沿海航线有北方航区和南方航区 3、北方沿海航区以上海、大连为中心 主要海港： 秦皇岛 青岛 天津 连云港 烟台 宁波 4、南方沿海航区以广州为中心 主要海港： 厦门 汕头 湛江 海口 大连 秦皇岛 天津 烟台 青岛 连云港 上海 宁波 温州 福州 厦门 汕头 广州 湛江 海口 我国主要的海港 北海 三亚 基隆 高雄 东行航线：东到 ，横渡太平洋到 达 洲各国港口。 南行航线：至 亚、 洲各港口 西行航线可达东南亚、 亚、 亚，以及 洲和 洲各港口 北行航线：至 国以及俄罗斯远东沿海港口 日本 南北美 东南 大洋 南 西 非 欧 韩 中国的远洋航线 航空运输 优点： 速度快 运输效率高 缺点： 运量小，能耗大，运费高。 航空港（机场）的区位条件 （1）地理位置： ①郊区（避免噪声污染）； ②少烟雾，便于起降。 （2）地形条件： ①平坦开阔（占地广、视野宽）； ②坡度适当（避免积水）。 （3）地质条件：地基稳定。 （4）气象条件： ①云雾、暴雨频率少； ②风速小、跑道与主导风向平行 （5）交通条件：与城市主干道连接。 国际航空港：北京、上海、广州 优点： 气体货物不挥发，