苏北崛起命系连云港.docVIP

中国经营报：苏北崛起命系连云港 从连云港市区向东驱车30公里出海，有一处三面环山的优良海湾，便是连云港港所在位置，在港口的东出海口，连岛和云台山两座岛屿把连云港港环绕其间，并在此形成了半封闭的平静海港，取“连岛”和“云台山”首字，连云港名字便由此而来。 “新亚欧大陆桥的东桥头堡”、“我国中西部地区最便捷的出海口”、“长三角北翼最大的深水港”、“国家级主枢纽港、集装箱干线港”、“江苏沿海港口群的核心”、“辐射带动陇海兰新经济带发展的重要战略门户”……凭借着重要的战略地位，孙中山在他的《建国方略》中就将连云港定位为东方大港。自1933年开港之后，连云港的发展已历经76年雪雨风霜。然而在这半个多世纪的岁月里，连云港的命运却屡经沉浮。 2009年6月10日，《江苏沿海地区发展规划》出台，以连云港为龙头的江苏沿海开发实质性地纳入国家发展战略，这个小小的地级市能否再次抓住机遇呢？ 东方桥头堡“重启” 连云港港庙岭作业区的30号泊位，随着一声汽笛长鸣，来自台湾高雄的2万吨货轮春风号满载货物缓缓驶离港口，波浪激起的浪花不断拍打着脚下的码头。 在30号泊位转身便是新亚欧大陆桥“零公里”处，“铁锚”和“铁轨”的新亚欧大陆桥的标志巍然矗立，长达10900公里、连接亚欧7个国家的新亚欧大陆桥在这里便戛然而止，不远处运载货物的火车正开出港口。 2007年元旦，温家宝总理站在连云港港码头远眺，对连云港进行了重新定位，“连云港南连长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，是连接南北、沟通东西的纽带，在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位。”温总理的新定位真正托起了连云港的大港梦。 2009年8月，连云港港总投资78.92亿元，全长71公里的30万吨级航道工程现已开工。任何有战略眼光的投资者，都知道30万吨深水航道背后蕴藏的巨大商机。 《中国经营报》记者在连接航道工程的码头上看到，围绕着港口，从东面最早的老港区到最新正在扩建的马腰作业区、庙岭作业区、墟沟作业区、旗台作业区和大堤作业区一字排开，各个作业区上，一座座高大的红色桥吊舒展臂膀，“抓”起一个又一个集装箱；货场内，一辆辆汽车满载货物进进出出；海面上，一艘艘轮船停泊港湾作业；远处，主体港新港区的围堤正向大海深处延伸…… 现在，香港现代货箱码头有限公司每个月派人来连云港一次，与港口集团有限公司商谈合建码头事宜；中海、中远等30多家巨头企业有意追加投资，合作开发新航线、新建码头等项目；中石化、中石油和阿联酋阿布扎比国家石油公司，都通过各种渠道，有意在连云港建设原油码头、石油储备基地和石油炼化等项目。预计到2010年，将使货物吞吐量达到1.5亿吨、集装箱吞吐量突破500万标箱；到2020年，货物吞吐量将超过3亿吨、集装箱吞吐量实现1000万标箱。 “多少年来，我们也渴望着连云港港口的发展，在进入到国家战略层面之后，连云港真正意义上的海洋时代正在开启。要知道航道才是港口的命脉。2008年11月，连云港15万吨航道建设顺利竣工，这也标志着连云港跻身国际深水大港的行列，现在20万吨以及30万吨航道建设工作也动工了。”连云港港口集团董事长俞向阳在接受《中国经营报》记者采访时说。 目前，作为中西部地区最便捷的出海口，连云港港吞吐量中60%的货物来自中西部地区。为此，连云港已开行9对国内、国际集装箱铁路运输“五定”班列，并积极规划更多“开往西部的班列”。连云港还相继与沿陇海线中西部主要城市以及苏北各市签订了“共建共用连云港口岸”协议，打造无障碍现代物流通道、建立“无水港”。 “连云港正是有了亚欧大陆桥东方桥头堡这样一个很好的港口。一个好的港口加上陇海铁路这条大动脉，才有了今天的国际战略与全局战略。”俞向阳说。 然而，因为这个“东方桥头堡”的称号，连云港曾一度彷徨。 寂寞亚欧大陆桥 上世纪90年代中期以前，连云港港也就只有老港区和马腰作业区共13个泊位，那时港口也只能停靠10万吨左右的货轮，超过20万吨的货轮也只有拉到上海港、宁波港和山东青岛港等几个大的港口去装卸，有时候望着不能靠港而返航远去的货轮惆怅万分。 “由于多种原因错过了不少机遇。1984年以来，连云港港有些寂寞，北有青岛，南有上海，处在两大港口的夹击中，连云港的生存有些苦涩。”在连云港港工作了30年的连云港集团副总裁丁绍文也坦称连云港之前发展比较缓慢。以港口吞吐量为例，1995年，连云港港口吞吐量还位居全国沿海港口第8位，号称是我国沿海八大海港之一；但到2000年已退居第10位，到2004年第13位。