综合接地作业指导书简析.doc

成都地铁3号线 作业指导书 编制： 复核： 审核： 中铁项目部 二O一年月 目 录 1、编制目的 1 2、编制依据 1 3、适用范围 1 4、综合接地施工作业指导书 1 4.1、综合接地施工流程 1 4.2、接地体的电阻检测 4 4.3、工期安排 5 4.4、质量保证措施 5 5、安全及文明施工 6 6、环境保护措施 6 1、编制目的 明确施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范。 2编制依据 3、适用范围 本作业指导书适用于地铁土建标段施工。 4作业指导书 综合接地体由水平接地极和垂直接地极组成，水平接地极采用50×5mm的紫铜排，垂直接地极采用L=3m的镀锌钢接地棒。综合接地体设在车站结构底板下，综合接地体的接地引入线采用50×5mm的紫铜排，在穿越结构底板时，做防水和绝缘处理；综合接地体的接地引入线伸出结构底板部分的长度为0.5m，并在引入线端头开直径为φ120～150mm的孔洞，水平接地极之间设连接带，连接带采用50×5mm紫铜排。综合接地示意图： ⑴垂直接地极、水平接地极的施工 车站基坑开挖完成后，在坑底测量土壤电阻率，以进一步确认接地网接地电阻计算的可靠性，采用人工开挖接地沟槽，沟槽上部开挖宽度600mm，下部开挖宽度400mm，深度不得小于700mm。首先进行垂直接地体的施工，在沟槽的底部用钻孔机钻出孔径约φ120～150mm的洞孔，孔洞深度为水平接地体开挖沟槽以下3.1米,然后抽干孔洞内的积水,放入垂直接地体,将降阻剂压入,直至充满整个降阻剂填充区,降阻剂用量每米约11.44-20.03公斤,同时要保证垂直接地体位于降阻剂填充区的中心部位。 水平接地体施工，如有积水，在沟槽的底部中间位置再开挖一小沟槽（宽100mm，高150mm），抽干内部积水，铺设水平接地体并按要求与相邻接地体连接，然后向降阻剂填充区灌注降阻剂，同时保证水平接地位于降阻剂填充区中心部位，降阻剂用量每米约19.91公斤。水平接地在车站底板局部下沉处的敷设也应局部下沉，下沉敷设时应做不小于5m的圆弧处理。接地引出线为50×5mm紫铜排，不排除使用同等截面的铜绞线，接地引出线要求引出车站底板0.2m。然后进行基槽回填，回填采用粘土，其电阻率不大于30Ω.m。完成粘土的回填后，采用小型打夯机将粘土夯实。 ⑵引入线的施工 引入线及弱电接地母排的施工与主体结构的钢筋安装及砼浇筑一起进行。其中，引入线的止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水。固定块焊接在钢管内壁上，待止水环和固定块均焊接在钢管后，在统一进行镀锌处理。综合接地体引入线安装如下图所示： ⑶接地体之间的连接做法 接地体之间的连接方式采用放热接焊。焊接必须牢固，无虚焊、脱焊、漏焊。接地紫铜排立弯（宽度方向弯曲）的弯曲内半径应大于1.5倍宽度（＞75㎜），铜排平弯（厚度方向弯曲）的弯曲内半径大于2倍厚度（＞10㎜）。垂直引上线与水平接地体的连接先扭弯，再进行搭接焊。其扭弯直径应大于铜排宽度，铜排与镀锌钢棒接地极焊接时，在接触部位的两侧进行焊接由铜排弯成的弧形卡子与镀锌钢棒接地极焊接。整个接地网涉及4种连接，分别是： ①水平接地体一字焊接。 ②水平接地体T字焊接。 ③水平接地体十字焊接。 ④水平接地体与垂直接地体的焊接。 ⑷接地网施工工序 4.2、接地体的电阻检测 接地体的电阻检测在接地网安装完成后即可进行。按照设计文件及相关规范的要求，接地体的接地电阻值应≤0.5Ω。 4.2.1检测方法 根据车站接地网D值，结合测量现场场地及土壤电阻率分布情况合理选择L1、L2值及电极布置法，如有困难电流极到接地网的距离可取3D，电压极到地网的距离可取1.7D。为取得较理想的测量效果，应尽量将电压极设在实际的零电位区，可以把电压极沿测量用电电流极与被测接地装置之间连接线方向移动3次，每次移动的距离为L2的5%，测量电压极与接地装置之间的电压。如果电压表的三次指示值之间的相对误差不超过5%，则可以将中间位置作为测量电压极的位置。为了使金属板与地面接触良好，应把地面平整，撒一点水，并在每块金属板上放置15㎏的重物。检测示意图如下： 用接地电阻表测量接地装置的接地电阻值。电位降法设置一个电流极，将电流输入待测接地极，记录电流与该接地极和电位极间电位的关系V/I＝R随电位极间距X变化的曲线该曲线转入水平阶段的欧姆值，即待测接地极的真实接地阻抗值。接地电阻值应取三次测量的平均值。 作业指导书 1 6