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铁路双线桥墩混凝土裂缝控制研究 　　【摘要】裂缝是铁路双线桥墩混凝土工程中常见的施工质量问题，对铁路工程整体的施工质量造成严重的影响，因此需给予高度重视，以加强裂缝的控制。本文结合铁路双线桥墩的实际情况，并以某铁路双线桥墩工程为例，对铁路双线桥墩混凝土裂缝控制进行分析与探讨。 　　【关键词】铁路；双线桥墩；混凝土；裂缝控制 　　铁路双线桥墩混凝土裂缝可分为多种类型，包括温度裂缝、压力裂缝、收缩裂缝等。经实践证明，温度应力和混凝土的几何尺寸是非线性的关系，因此在铁路双线桥墩混凝土裂缝控制工作中，需综合考虑两方面的因素，既要增强混凝土的抗力，又要及时关注外来作用力的干扰，做到“收放自如”，才能避免裂缝的产生。 　　1.某铁路双线桥墩工程概况 　　该铁路所构建的桥墩主要为双线联体，施工中主要选择桩基础作为桥墩施工基础，桥墩承台的长、宽、高等必须进行严格的控制，其长通常控制在10.5m左右，宽控制在6m左右，高控制在2m左右，混凝土等级通常选择C20。该铁路桥墩保持着圆端形的状态，其墩宽设置为8.2cm，壁厚设置为2.0m，墩身高度（排除顶帽高度与托盘高度）保持在14m之内，顶帽设置为钢筋混凝土状态，对于托盘，则为未设置钢筋。墩身保留着护面钢筋，横向筋设置为Ф10mm，对于间距，则需控制在250cm；纵向筋设置为Ф12mm，对于间距，则需控制在100cm。 　　2.铁路双线桥墩混凝土裂缝控制措施 　　由于成因的不同，对混凝土裂缝的处理措施也不一样，必须经过仔细的观察、测验才能制定有针对性的对策，防止由于不明情况而导致的盲目处理。由于混凝土浇筑后表面未及时覆盖，收面洒水过多，受风吹日晒及干热气候的作用，表面游离水分蒸发过快，导致混凝土收缩速度加快，附加了热收缩差，从而加大了拉应力，而此时的混凝土早期强度低，不能抵抗这种变形应力而开裂，这种间接裂缝应该在其发展稳定后再修补，并采用封闭式处理，同时要严格按照规定的技术方案验收，并及时做好复验工作。该铁路施工人员在桥墩建设过程中，主要从以下几个方面加强双线桥墩混凝土的控制。 　　2.1表面修补法 　　表面修补法适用于裂缝深度小于22em，并且宽度不超过0.22mm的裂缝。所需的材料主要有修补粉料、水泥和zV型混凝土修补胶，机具有钢丝刷、油漆刷和羊毛辊具等。操作方法简单易行，可分为清扫、刮腻子、涂刷底层涂料、刷涂和修补胶。清扫时要注意冲洗干净，用砂轮打磨机将混凝土表面的浮浆和起砂层磨除；混凝土的表面气孔、裂缝中需要加入腻子来补平，并在其干燥后用砂布磨平，腻子的配方最好是zV型混凝土修补胶和粉料以1：1.8-2.0的比例搅拌；对涂料的配方也有相关的要求，底层涂料的zV型混凝土修补胶和粉料比例应为1：0.7-0.8；主层涂料的配方则是1：0.8-1，并且涂料在使用前要通过纱窗过滤，去除杂质、团块等；涂刷时采用辊涂和刷涂方式，必须达到3次以上，而且每次都要等上一次的涂料干后才能继续进行，在刷涂方向上最好采取互相垂直的方式[1]。 　　2.2灌胶法 　　灌胶法可适用于宽度大于0.2mm，或者深度大于22cm的裂缝，其在施工过程中，需注意一下几点： 　　（1）所需的材料和机具都有相关的规定，必须按照其要求选取，灌胶材料上选用进口胶SSG一17灌缝胶，其粘度、抗压值、拉伸强度、粘结强度和收缩率等都必须符合规定，机具则是选用REINJECTOR高压灌注设备。 　　（2）具体的施工过程。①灌胶主要有高压和低压两种形式，在混凝土裂缝处理中一般采用灌注胶为SSG一17高压灌注设备进行灌注。具体的施工步骤主要有以下：设计布孔、清理裂缝、粘贴注浆、裂缝封闭、试漏、调配注浆液、压力注浆、裂缝表面清理。②在设计布孔时，坚持包围布孔的原则，周边打斜交孔，直径一般是5-10cm，其他部位是直交孔，孔与孔之间的距离一般是80cm，裂缝顶面和侧面可多打一些，底部则不要求太多。钻孔时要选用合适的电锤，必须都穿过裂缝面，钻孔的位置可以根据实际情况而定。③清理裂缝孔中的杂物，要特别注意裂缝的清洁度，可以用钢丝刷清理缝中的泥土粉尘等，裂缝边缘5cm的地方都必须保持干净，并且不能进水，保持干燥。④粘贴注浆时，要求底座的注浆咀必须对准裂缝，用封缝胶在裂缝上贴上KVT底座骑缝，必须保证底座的粘贴足够牢靠、不能漏胶[2]。⑤进行试漏时要依次开展，确保达到每处裂缝，先用堵头将注浆咀堵上，但要留下一个咀来给KVT可调压注胶器压气，才能在封闭的裂缝上涂上肥皂水进行试漏。⑥调配注浆液时要按照一定的比例进行，一般是注缝胶甲液与乙液以4：1的比例混合均匀，在气温维持在20℃以上时进行注浆。⑥为了便于浆液充分填充空隙，一般遵循先灌斜交孔、再灌直交孔，先下后上的原则，将压力控制在0.2MPa，如果在灌胶过程中发现有些孔出出浆情况