12.5空调装置的实例和管理技巧.ppt

第五节船舶空调装置的实例与管理 12-5-1 双风管空调系统实例 12-5-1 双风管空调系统实例 12-5-1 双风管空调系统实例 12-5-1 双风管空调系统实例 空气加湿器装在二级加热器的后面，用表压力为0．3MPa的蒸汽加湿，加湿量可根据相 对湿度计18(图12—27)的指示用手动调节阀来调节。在加湿蒸汽管上装有电磁阀15，当风机停止时，电磁阀同时关闭。 一级空调器中没有空冷器，所以降温工况时中间分配室中的温度即为外界气温加风机温升。在二级空调器中装有直接蒸发式空冷器6，制冷量由制冷装置的能量调节设备来调节，空冷器后的二级送风温度约为11～15℃。 此空调装置采用顶式直布式布风器。每个舱室均可分别调节一级风和二级风的混合比，但空调总送风量不变，不设静压调节器 12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例 12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例 图12—29所示为我国某远洋货轮所用区域再热式单风管空调系统，它采用高速送风系统。空调器依次由混合室1、滤器2、预热器3、风机4、加湿器5、冷却器6、挡水板7和分配室8等组成，分配室分隔为三个部分，圈12-28 某轮双风管供风管温度补偿曲线其中月区和C区设有空气再热器。 12-5-3 空调装置的管理要点 12-5-3 空调装置的管理要点 12-5-3 空调装置的管理要点 12-5-3 空调装置的管理要点 12-5-3 空调装置的管理要点 12-5-3 空调装置的管理要点 12-5-3 空调装置的管理要点 * 一、双风管空调系统实例 二、区域再热式单风管空调系统实例 三、空调装置的管理要点 以上内容自学 1-空气混合室 2-滤器 3-一级加热器 4-风机 5-中间分配室 6-空冷器 7-二级加热器 8-挡水板 9-加湿器 10-后分配室 11-一级送风管 12-二级送风管 13-一级加热器的温度调节器 14-二级加热器的双脉冲温度调节器 15-加湿器电磁阀 16-感温包 17-温度计 18-湿度计 本系统在一般情况下全新风运行，当外界气温过低或过高时可采用50％的回风。在取暖工况时，空气先进人一级空调器，流经滤器2和一级加热器3，再经风机送人中间分配室5，由一级送风管11送至各舱室布风器。一级送风的温度是通过单脉冲直接作用式温度调节器13控制加热蒸汽量来调节。在外界气温变化时，送风温度可保持在15℃左右，当外界气温高于15℃时，一级加热器的蒸汽调节阀即自动关闭。至于一级送风管的送风量，则可根据舱室温度的需要由各布风器调节，风量的变化范围为总送风量的0～50％，而其余的空气即进入二级空调器，经二级加热器7和加湿器9加热、加湿，然后经后分配室10，再由二级送风管12送至各舱室布风器。 二级加热器的送风温度由双脉冲直接作用式温度调节器14来调节。在外界气温降低时，它能使送风温度升高，温度补偿率如图12—28所示。由于舱室送风是一级送风和二级送风的混合风，所以二级送风的温度补偿率较高(约为1．1)。图中虚线是二级送风温度减去送风管温降(约4℃)后的温度曲线，舱室温度可保持在18℃左右。 船辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 1-混合室 2-滤器 3-预热器 4-风机 5-加湿器 6-冷却器 7-挡水板 8-分配室 冬季设计条件：舱外温度-20℃、相对湿度95%、回风比45%；舱内条件为温度+22 ℃、相对湿度50%。 新风温包和送风温包容积比为1:2，温度补偿率为1/2 新风温包和送风温包容积比为1:3，温度补偿率为1/3 当外界气温低于+10oC时，应使预热器投入工作，预热后的温度由感温包设在分配室A区的单脉冲直接作用式湿度调节器控制，调定在+15oC。 夏季设计条件：舱外温度+35℃、相对湿度80%、回风比45%；舱内条件为温度+28 ℃、相对湿度60%。 室外气温介于20~30oC时，可采用自然通风；气温高于23oC时，可起动空调制冷装置。制冷装置设有能按25%、50%、75%、100%作能量调节的两台八缸SABROE压缩机。直接蒸发式空冷器由两组容量有大、小之分的电磁阀和膨胀阀供液。 12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例 1.保持合适的回风比(★★★) (1)在满足新鲜空气需要的前提下，采用较高的回风比，能节省空调耗能。 (2)不带末端冷却器的系统，回风比0~60%，一般为30%。 (3)带末端冷却器的系统，回风比0~40%，有的采用全新风。 (4)用新风和回风进口开度调节回风比，空调装置安装后调试时已经调定，并做有记号。 需要改变回风比的情况 春、秋季通风工况可用全新风 负荷超出设计条件时，增加回风比 外界空气特别污浊时，提高回风比，甚至采用全封闭循环 2.降温工况和取暖工况，走廊通外界和机舱的门应