摩擦阻力.pptVIP

操纵性主要参数 回转直径 D/L 操纵指数 K T 　　回转性与稳定性之间相互矛盾 　　提出在不改变粘性阻尼条件的情况下，增加舵效，提高单位舵角的回转力矩，有效的改善其回转性能，且又不损害航向稳定性，为此提出了不少有较高舵效的舵。 船在水中航行阻力主要由三部分组成： 摩擦阻力、兴波阻力和漩涡阻力 （1）摩擦阻力 水为具有黏性的液体。船体与水接触，就会有一部分水黏附在船体上。当船舶航行时，船体表面与水摩擦形成摩擦阻力。 摩擦阻力的大小除与水的黏性有关外，还与船体水下湿表面积的大小、表面的光滑程度以及航速有关。 对于低速船，摩擦阻力占总阻力的比例较大。 减小摩擦阻力的办法 （2）兴波阻力 水波阻力的形成可以理解为，由于船舶的运动产生波浪，使周围水对船体的压力发生了变化，这些压力在船长方面的分力的合力就是兴波阻力。兴波阻力与速度的平方成正比。 一、船在水中航行时的阻力 首散波 尾散波 减小兴波阻力的办法 大型海船采用球鼻首来降低兴波阻力，目的是为了制造有利干扰。减少首部兴波高度，降低兴波阻力。 合成兴波 船首波 球首兴波 圆筒型、S—V型 水滴型、撞角型球鼻 （3）漩涡阻力 漩涡阻力是由于水的黏性引起的。黏性流体流经船体表面时，由于船体曲面的