9月份国内外海运市场简析及展望..docVIP

9月份国内外海运市场简析及展望 旺季不在，集装箱陷入低迷 9月30日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收976点，较上月下降1.7%，其中：日本线804点，下降0.2%；欧洲线1067点，下降2.6%；美西线887点，下降4.8%；美东线1178点，下降4%。 市场期待的节前出货小高峰并未如期而至，拆射出在全球经济，特别是发达国家经济疲软，而运力富余的市场环境下，集装箱运输的旺季因素正逐步淡去装载率延续下降态势,舱位利用率坚挺的运价也出现较大幅度松动美西航线平均下滑至80%左右这条全球最繁忙的航线，因运力过剩，最低运价650美元/TEU。除去燃油附加费之后，过去两个月亚洲往北欧航线的基本运价比2009年经济危机时还要低，反映已难以为继。泛太平洋运价稳定协议组织建议的400美元/feu旺季附加费。6月初全球闲置船仅63艘8万TEU，2008年8月以来的最低数字，9月初增至100艘21.1万TEU，3个月增加13.1万TEU，日班·马士基欧亚日班航线服务计划 “延误即获赔偿”试验成功，会考虑在亚欧线增挂港口，泛太平洋线，但有具体时间表。　 矿砂、煤炭增长依旧，国际干散货延续反弹 9月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1899点, 较上月上涨17.3%。其中海岬型船3136点，上涨20.7%；巴拿马型船1726点，上涨6%；大灵便型船1499点，