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国际货物运输保险International Marine Cargo Insurance 刘洪文 事件二：日本东京成田机场一架货机坠毁 第一节 海上货物运输保险保障范围 定义：保险是一种以概率论和大数定律为基本原理 原理，通过收取保险费，建立保险金，由保险人对 被保险人进行相关经济补偿或对人身伤害给付保险 金的一种赔偿制度． 宗旨：“分散危险，分摊损失” 保险常用术语 保险人或承保人----保险公司(Insurer) 被保险人或投保人----受益人（Insured) 保险标的---- 保险对象 保险金额----是被保险人对保险标的的实际 保金额, 也是保险人计算报废和承担赔偿责 任的最大限度的依据. 海洋货物运输保险 定义：被保险人（买方或卖方）向保险人 （保险公司）按一定的金额投保一定的险 别，并根据一定的保险费率交纳保险费， 保险人承保后，对于被保险货物在运输途 中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。 国际货物运输保险种类 海洋运输货物保险 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮包运输货物保险 1.一般外来风险：由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味等。 例1、我公司出口稻谷一批，因事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 案例分析 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船 舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共 同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火 虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船 长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新 加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a.1000箱货物被火烧毁 b.600箱货物由于灌水灭火而受损 c.主机和部分甲板被烧坏 d.拖轮费用和额外增加的燃料及人员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ ①造成海损的原因不同。单独海损是海上风险直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除或减轻船、货、运费三方共同危险而人为造成的损失。 ② 损失的承担者不同。单独海损由受损方自行承担损失，而共同海损则由船、货、运费三方按获救财产价值大小的比例分摊。 ③损失的构成不同。单独海损一般是指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损既包括货物损失，又包括因采取共同海损行为而引起的费用损失。 指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故 时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取 措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种 抢救行为所支出的合理费用。 海运保险保障范围的三个因素  第二节 我国海洋运输货物保险的险别 平安险承保的其他范围 5、在装船转运时整件货物落海造成的损失。 6、被保险人抢救货物时所发生的合理费用。 7、运输工具遭海难后在避难港产生的费用。 8、共同海损的分摊。 1、如果意外事件和自然灾害并行出现的情 况下，平安险对自然灾害所造成的部分损失 给予赔偿。 2、适用于大宗、低值的散装或裸装货，如 矿石、废金属等。 二、海运保险责任的起讫期限 1、空间上：“仓至仓”条款（W/W） 意指保险的承保责任从被保险货物运离保险单 所载明的起运地发货人仓库开始，直到该项货物 被运抵保险单所载明的目的地收货人仓库止。 2、时间上：卸离海轮60天为止 知识拓展 不同术语下W/W的责任起讫点不同 1. CIF： “仓至仓”原则 2. FOB/CFR：“船至仓”原则 三、保险的险别选择 （一）必须投一种基本险，只能在投保基 本险的基础上加保附加险，即附加险不能 单独投保。 （二）险别的保障范围不能重复。 4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险。 常见海运货物投保险别攻略 小结 1、海运货物保险的保障范围主要包括风险、损失和费用三个因素，它们是保险公司理赔的依据。 2、我国海运货物保险险别涉及基本险和附加险，其中基本险包括平安险、水渍险和一切险。 2012年10月18日我国一艘货船从大连驶往新加 坡，途径韩国济州岛附近海域时遭遇巨型风浪，船 上所载4000多吨钢铁线圈和2000吨巨型设备全部随 货船沉没，直接经济损失达上千万元人民币。 （来源2012.10.19《法制晚报》） 上保险! 上哪种 保险呢? Evaluation