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车站wifi解决方案 篇一：智能公交项目公交站点WIFI方案 智能公交项目公交站点WIFI方案 武汉邮电科学研究院 武汉虹信通信技术有限责任公司 二零一二年七月 目录 一、建设要求概述............................................. 3 二、WLAN室外覆盖方案 ........................................ 3 三、智能公交WI-FI建设方案.................................. 10 四、产品资料................................................ 11 一、建设要求概述 在智能公交项目中，公交上需要在公交进站前实现自动报站的功能。进站自动报站功能以前使用的GPS定位来实现报站，但由于城市当中的高架桥比较多，GPS信号接收出现盲点，现考虑用WIFI覆盖、传输及WIFI接入点AP的识别方式来实现报站，取代GPS定位报站。 二、WLAN室外覆盖方案 1、WLAN覆盖系统设计指标 信号覆盖电平： 对有业务需求的楼层和区域进行覆盖。目标覆盖区域内95％以上位置，接收信号电平≥-75dBm。 信号质量： 目标覆盖区域内95％以上位置，用户终端无线网卡接收到的下行信号C/I值应大于20dB。 数据速率： WLAN覆盖区域内95％的区域的WLAN的连接速率大于2MbpsWLAN覆盖区域内99％的区域的WLAN的传输速率大于1Mbps 信号外泄： 室内WLAN信号泄漏至室外10米处的信号强度应不高于-75dBm。 PING时延（PING AC）小于50ms； 2、频率规划 IEEE 802.11b/g设备使用2.4～2.4835 GHz频段。工作频率带宽为83.5MHz，划分为14个子频道，每个子频道带宽为22MHz；互不干扰的子信道有3个，为了保证相邻AP覆盖的小区之间没有干扰，要求它们的信道间隔至少为25MHz。 图2-1：频率规划 与蜂窝网类似，3个互不干扰信道可以进行频率复用，但应确保使用同一信道的AP之间应有足够远的距离，避免干扰。理想的WLAN部署情形如图所示。 图 2-2：同层WLAN部署示意图 图2-3 ：多层WLAN部署示意图 AP覆盖区域之间应有重叠区，以保证无缝覆盖和适应负载均衡。 3容量规划 随着WLAN的普及，出现了一些用户密集的热点区域，这些区域是WLAN设计的难点和重点。 3.1 单AP接入能力 由于WLAN采用CSMA/CA机制，如果接入用户过多，那么同一时刻发生冲突的概率明显增大，也必定会延长每个用户等待的时间，而使得系统带宽闲置；如果用户超过一定的限度，会导致系统的瘫痪。工程设计上一般每AP接入用户数在20～30台左右应该比较合适。 3.2 信道干扰 3．2．1 同频干扰 WLAN采用的直接序列扩频技术的扩频码是标准的，不同的设备使用相同的扩频码，因此相邻小区不能使用相同频率，否则将造成同频干扰。图2-4、图 2-5 篇二：地铁WIFI项目方案概述1 地铁WIFI项目方案概述 一、项目介绍： 1、 郑州地铁试点情况简介： 项目概况 ? 一期线路长26.2km，均为地下线；设站20个，最大站间距2353.71m，最小站间距944.2m，平均站间距1.325km。 ? 1号线一期工程配置列车数：初期25列，最终规划47辆车 ? 最大车速80 KM/H，最小列车发车间隔3分钟。 ? 与公网无线信号合路后共用漏缆，单向隧道中配备2条漏缆 业务需求 ? 车站区间/到车辆段的宽隧道/U型槽业务需求： ? 每辆车上行2路视频监控，4Mpbs，下行PIS信息8Mbps ? 停车场/车辆段的业务需求： ? 停车场/车辆段内可以同时调2路视频监控信号上传，上行 XMpbs ? 在非运营时段，通过无线通信下载录播信息到车辆，下行 XMbps 2、无线覆盖方案（漏缆）： 共建共享 ? 系统与民用通信系统共用漏缆，靠右侧2根漏缆，分别在1.9米和3米高度处，车顶高4.15米 ? 无须在隧道中另外布设天线，节省建设成本和维护成本。 RRU和漏缆的连接 ? 4path RRU采用单向2path方案覆盖，RRU两端的漏缆覆盖属于同一小区 ? RRU的射频信号通过多频合分路器，与其它系统的信号合路后一起连接到 漏缆 3、隧道覆盖漏缆合路设计方案 : ? 该系统与商用系统信号合路后共用漏缆 ? 为保证系统提供足够的带宽，提高用户的整体宽带体验，上下行隧道设计 为两个小区。由于POI无法将系统的两路信号隔离后与公网信号合路，因此需要额 外的合路器，将RRU与