CBTC与轨道电路比较..docVIP

CBTC与轨道电路的比较 一、CBTC概述 基于通信的列车控制ommunications-based Train Control, CBTC）系统是， 图1 典型的基于通信的列车控制（CBTC）系统结构框图 CBTC技术发展源于欧洲连续式列车控制系统，经多年的发展一有了长足的进步。CBTC以列车与地面的传输信息方式来划分，分无线、环线、漏缆及波导管等几种带环线的CBTC技术最成熟的是阿尔卡特，无线CBTC技术最成熟的是庞巴迪。 三、CBTC与轨道电路的简明比较 综合上述两方案的概述，可得出以下简明的特点比较： 系统方案 项目 CBTC 轨道电路 车地通信特点 实时双向通信 地对车为连续车对地为点式 车地通信方式 无线通信 轨道电路或车地通信环线的数字信号 列车位置的检测方式 利用通信技术 依据轨道电路检测 传输信息量 大 较小 应用维护 少 多 可靠性 高 高 安全性 高 高 运营效率 高 较高 核心技术供应商 多 多 互联互通 较易开放 受限制 先进成熟性 技术发展趋势，已成熟 较普及 建筑造价 低 高 工作环境 磁场干扰敏感 天气、道渣电阻等要求高 国内应用业绩 较多 多 发展前景 轨道交通发展的方向 现阶段应用 升级改造 容易改造 不易改造 技术规范 较多 多 资源利用方面 钢轨的利用率低 钢轨利用率高 系统方案 项目 CBTC 轨道电路 基于感应环线的 CBTC系统 基于漏泄同轴电缆的CBTC系统 基于裂缝波导管的CBTC系统 基于无线通信的 CBTC系统 模拟轨道电路 数字轨道电路 列车控制方式 采用连续距离速度模式曲线控制方式 采用连续距离速度模式曲线控制方式 采用连续距离速度模式曲线控制方式 采用连续距离速度模式曲线控制方式 采用连续距离速度模式曲线控制方式 采用“跳跃式”距离速度模式曲线控制方式 车地通信方式 感应环线 漏泄电缆 裂缝波导 无线通信 轨道电路 轨道电路和车地通信环线 车地通信特点 实时双向 实时双向 实时双向 实时双向 地—车单向 地对车为连续，车对地为点式 列车定位方式 电缆交叉点 应答器 应答器 应答器 轨道电路边界 轨道电路边界或加应答器 满足的运营能力 满足120秒行车间隔 满足120秒行车间隔 满足120秒行车间隔 满足120秒行车间隔 满足120秒行车间隔 满足120秒行车间隔 传输信息量 较大 较大 较大 较大 很小 较小 传输速度等级 K bit/s M bit/s M bit/s M bit/s H bit/s 可靠性 高 高 高 高 高 高 安全性 高 高 高 高 高 高 先进成熟性 较成熟 成熟 较成熟 技术发展趋势 成熟 较成熟 详细系统比较表 ATS 子 系 统 数据通信网络 相邻CBTC地面设备 CBTC地面设备 CI子系统 列车运行控制 CBTC车载设备 列车子系统 至相邻CI系统