2003-09-15预应力锚杆施工方案.docVIP

一、工程概况 广州地铁二号线调整工程【琶洲塔站及站后折返线】土建工程位于新港东路和新滘南路交叉路口下。由广州市地下铁道总公司投资兴建，广州市地下铁道设计研究院设计，广东重工建设监理有限公司监理，广州市第三建筑工程有限公司施工。 工程包括琶洲塔站主体结构、琶洲塔站后折返线区间等部分，地铁二号线车站起止里程为EYDKl+326.8～EYDKl+500.9、四号线车站起止里程为SYDK13+891.2～SYDK14+195.8。车站主体结构采用一、二层箱型框架结构琶洲塔站设计为一个二号线在上，四号线在下的侧岛十字换乘车站，车站东面有站后折返线。 车站沿线基本无地面建筑物及构筑物，具备明挖施工条件，但由于淤泥质软土层较厚，埋深较浅，软土层下面为透水性强的粉细砂及中粗砂层，不宜大放坡开挖。基坑的围护结构形式采用深层搅拌桩加超前钢管、注浆锚管加预应力锚杆的复合支护方案。预应力锚杆的锚索采用3条7Φ5预应力锚索，其设计轴力为300KN。入强风化岩不少于8m，入中（微）风化岩不少于6m。成孔直径为150mm。第一期基坑围护结构的预应力锚杆有1031条，一般沿基坑2m进行布置。纵向分2~3道。折返线的预应力锚杆330多条，盾构井段预应力锚杆190条；二期基坑围护结构段预应力锚杆220条。 二、编制依据 根据广州地铁二号线调整工程[琶洲塔站及站后折返线]主体围护结构施工图第一分册（一）图。 《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98。 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GBJ50086－2001。 三、预应力锚杆施工 1、施工工艺 施工准备→钻孔→锚杆的杆体的组装与安放→注浆。 施工准备：包括做好A、施工放线工作，场地的平整，标记锚杆孔口位置纵横孔距允许偏差为±50mm。保证锚杆的位置准确。B、根据设计要求、现场土层条件和环境条件，合理选择施工设备、器具和工艺方法。C、预应力杆体材料、水泥、塑料套管、防腐等材料的准备。D、钻机安装就位。E、预应力锚杆的钢绞线需做好进场报验，并抽样送检。保证使用合格的材料。 钻孔：钻机就位后，应保持平稳，导杆或钻机立轴与锚杆倾角一致，并在同一轴线上。锚杆钻孔角度允许偏差为±3°。在钻进时可根据土层地质情况选用合适的钻头采取泥浆护壁钻进或下套管钻进。锚杆的钻孔孔径应符合设计要求。在钻进过程中，应精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数及钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。一旦发生孔内事故，应争取一切时间尽快处理。钻孔的深度应参照设计图纸的长度要求需钻进强风化岩不少于8m，或中（微）风化岩不少于6m。在每一条锚杆入岩时及终孔时均需现场监理及有关施工管理人员确认后方可终孔。 锚杆的杆体的组装与安放：按设计要求制作锚杆，锚索的下料长度为钻孔长度+1.2m的预留张拉长度。为使锚杆处于钻孔中心，在锚杆杆件上每隔2m放置一个定位架。锚杆钢丝束应平直、顺直，杆体自由段用不易破损的塑料套管套上，两端扎牢，外端并应露出孔口外。在安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯、注浆管一般随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为50~100mm，注浆管距锚索端为50~100mm。在放入锚杆时若发现孔壁坍塌，应重新透孔、清孔，直至能顺利送入锚杆为止。锚索放入孔后，在注浆前用清水把孔底沉渣冲洗干净。 注浆：注浆材料采用425#普通硅酸盐纯水泥浆，0.45。注浆压力视土层地质情况的不同注浆压力在0.6~1.5Mpa范围内。注浆时，在孔口位置填塞止浆材料以保证最少有0.6Mpa的注浆压力。平均每米的注浆量要求达到50kg/m。注浆时边灌注边拔出注浆管，但管口须始终处于浆面以下。待浆液溢出孔口后方可浆注浆管全部拔出。 四、锚杆的张拉及抗拔验收 按广州地铁二号线调整工程[琶洲塔站及站后折返线]主体围护结构施工图第一分册（一），设计说明第十七点的质量检测措施及有关规范要求需进行锚杆的基本试验、验收试验及确认张拉。 锚杆张拉标准 预应力锚杆的张拉标准按照设计要求及以下规范、规程进行： 广州地铁二号线调整工程【琶洲塔站及站后折返线】 《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98。 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GBJ50086－2001。 五、锚杆张拉方法 锚杆的张拉分为基本试验张拉、验收试验张拉及确认张拉三种。基本试验抽取三根进行；验收张拉为抽取锚杆数量的5%进行，张拉最大值为设计力值的120%。确认张拉需100%进行，张拉最大值为设计力值的100%，张拉完成后，锁定值为设计力值的65%。经过验收张拉的锚杆无需进行确认张拉。 锚杆的基本试验张拉 锚杆的基本试验张拉由监理等相关人员在现场抽取3根锚杆进行，并委托广州市建筑材料产品质量监督检验站张拉。操作方法按《地下铁道工程施工验收规范》GB50299-1999第3.7.14的第2点要求进行。加荷方式依次为设计荷载的25