2011.3.14(RY)新仓二号大桥岩溶区桩基施工专项施工方案.docVIP

新仓二号大桥岩溶桩基处理专项方案 1、编制依据、原则及范围 1.1编制依据 1.1.1国家现行颁布的标准，铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等，地方法规及相关要求。 1.1.2中铁第四勘察设计院设计的“DK308+707.820～DK309+212.010 新仓二号大桥施工图”及“杭长客专施图桥参01”。 1.1.3沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段指导性施工组织设计。 1.1.4中铁第四勘察设计院下发的“上海至昆明客运专线杭州至长沙段技术交底”。 1.1.5 我分部对该桥址现场的勘察，调查和了解。 1.1.6 我分部根据投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源情况。 1.2编制原则 1.2.1认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 1.2.2在充分调查研究的基础上，遵循桥梁施工工艺规律、技术规律和安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。 1.2.3全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序，确保合同工期。 1.2.4科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，努力提高产品质量水平。 1.2.5充分利用我分部现有的施工机械，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率。 1.2.6合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少施工用地，降低工程成本。 1.2.7采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工连续、均衡、有节奏地进行。 1.3编制范围 铁四院关于沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标段DK308+707.820～DK309+212.010工程概～~11°，植被发育。 2.2气候特征 本管段属中亚热带季风湿润气候。具有四季分明、雨量充沛、日照充足、无霜期较长的特点。年平均气温为16.7～18.3℃，年最冷（1月）平均气温为4.6～5.9℃，极端最低气温为-14.3℃（余干县1991年12月29日）；年最热月（7月）平均气温为28.0～30.0℃，极端最高气温为43.3℃（玉山县1953年8月10日）。全市无霜期为251～274天。年日照时数为1780～2100小时之间，占可照时数的40～47%。年平均降水量为1600～1850毫米，属降水较多地区。 2.3.1.1第四系上更新统冲洪积岩层（Q3a1+p1）： （4）1-4粉质黏土，褐黄~灰黄色，硬塑，层厚约0.5~5.9m，广泛分布于河流阶地、谷地；层面标高104.19~117.45m； （4）2-2碎石土，褐黄、黄褐、深灰色，中密，潮湿~饱和，层厚约0.5~5.7m，分布于DK309+040.26~DK309+236.52;层面标高108.64~115.35m。 2.3.1.2奥陶系印渚埠组（Oly）： （14）7-1泥岩，青灰色~棕黄色，全风化，岩石风化剧烈，原岩结构已破坏，但尚可辨认，岩芯呈土夹碎块状；层高107.10~115.78m，层厚约0.8~5.4m，局部分布于丘坡表层； （14）7-2泥岩，青灰色~褐灰色，强风化，泥质结构，泥质胶结，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状—短柱状；层高埋深2.19m，层面标高104.39~114.39m，层厚约1.0~5.8m，广泛分布于桥址区； （14）11-2泥灰岩，青灰色~灰绿色，强风化，隐晶质结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈短柱、块状；厚0.7~5.2m，层面标高106.15~115.52m； （14）11-3泥灰岩，青灰~灰黑色，弱风化，隐晶质结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈柱、短柱状；层面标高95.63~115.45m，厚0.3~30.7m，广泛分布于桥址区。 2.3.2不良地质与特殊岩土 该桥位于灰岩区，岩溶为桥的主要不良地质现象；桥址区无特殊岩土分布。 岩溶发育强度属弱发育，主要岩溶发育形态为溶沟、溶槽、溶洞及溶隙等。岩溶发育可使周围作为基础持力层的岩土体强度及稳定性大为降低，引起基础失效乃至上部结构破坏。 桥址岩溶覆盖层为粉质黏土、碎石土等，基岩面附近土体粘结强度易受岩溶水破坏，土颗粒亦随地下水搬运而流失，形成土洞，当土洞发育至一定规模时，在机械震动和真空吸蚀作用下，容易引发地面塌陷。 桥梁施工时应考虑上述因素所产生的不利影响。 2.3.3 水文地质特征及评价 2.3.3.1地表水 桥址区分布水塘、小水沟，地表水较发育。 2.3.3.2地下水的类型、埋藏情况及其变化特征 场地地下水类型主要为松散岩类孔隙水及碳酸岩类裂隙溶洞水，叙述如下： (1)松散岩类孔隙水 第四系上更新统冲洪积松散岩类孔隙水主要赋存第四系上更新头哦能够冲洪积粉质黏土、碎石土层中，碎石土层为主要含水层，厚度0.7~5.6m，顶板埋深为0~2.3m，主要接受地下径