湿滑路面中表面形貌对轮胎滑水性能影响的解答.docVIP

绪论 1.1本文的研究内容及意义 1845年苏格兰人THOMSON发明了第一条充气轮胎，在随后的一百多年时间内，轮胎工业得到了快速的发展。如今，轮胎已经在汽车中扮演了非常重要的角色。越来越多的研究发现，轮胎对于汽车的行驶安全性.乘坐舒适性.噪声.牵引力等都有重大的影响。 轮胎通过与路面之间的摩擦传递车辆与路面之间的各种相互作用力，在轮胎和路面相互作用的过程中，接地面的水平反力为车辆提供制动.驱动力.和方向稳定性，其大小取决于轮胎所受的垂直载荷和轮胎和路面之间的附着因素。 近年来，对轮胎摩擦学的研究主要包括了一下几个方面：干燥路面上轮胎摩擦特性的研究.湿滑路面上轮胎摩擦特性的研究.冰雪路面上轮胎摩擦特性的研究。其中，由雨水引起的轮胎湿牵引性能问题异常明显。越来越多的学者投入其中，轮胎路面之间防滑技术也不断涌现，应用到实际中成功的例子不断出现，轮胎胎面花纹和路面粗糙度设计均起到了提高车辆在湿滑路面上行驶时的牵引力的作用。 本文将主要研究湿滑路面上轮胎滑水的性能特征，并将其与轮胎在普通路面上的摩擦特性作以比较，从而得出湿滑路面上轮胎摩擦的最佳特性。在本文的研究过程中，通过对轮胎滑水机理的研究以及不同路况下轮胎滑水性能模型的建立和分析，简单得出了轮胎在不同路况下的滑水特性。 1.2国内外研究现状 在国外，轮胎的滑水研究主要是以整个轮胎为研究对象，对路面形貌进行正弦模型化，考虑轮胎的整体变形和接触面上的胎面橡胶的随地面起伏而产生的适应性变形，结合轮胎的三种状态：驱动.从动.转弯以及轮胎的各种负重条件，依据的理论是摩擦力与滚动阻力所产生的能量平衡原理[1]，使用摩擦力的大小来衡量轮胎湿牵引性能，国外轮胎的滑水研究以厚水膜为主，即使研究薄水膜的影响也是从轮胎的变形为考虑因素。以胎面单元为研究对象，计算胎面单元从水面到路面下降的时间长短作为衡量标准还未见报道。 在国内，彭旭东.谢友柏基于冰雪路面，依据能量守恒定律和冰的摩擦融化理论，考虑了冰面和轮胎表面的粗糙度.冰的融化和流体膜润滑等的影响，建立了摩擦界面上的冰块完全融化条件下轮胎的牵引力预测模型。结果表明：表面粗糙度的影响随汽车行驶速度的提高而增大。但未能得出实际结冰路面和胎面结构以及胎面胶材料如弹性模量等因素对轮胎摩擦力的影响，也未能建立更加接近真实的二维粗糙面摩擦模型。 王吉忠等在假设路面光滑的前提下，提出了研究轮胎滑水的一种有效模型。该模型引入橡胶块来模拟轮胎的粘性滑水现象，在只考虑了挤压项的雷诺方程基础上，分析了轮胎湿牵引性能的影响因素。发现胎面单元的几何参数和柔度对轮胎薄膜湿牵引性能具有重要影响，但初始膜厚对轮胎的薄膜湿牵引性能影响不大，这给轮胎的几何形状设计提供了一定的理论依据。 湿滑路面上轮胎的附着性能决定于轮胎胎面单元穿过印迹区中薄膜粘性流体时两者之间的相互作用，描述该相互作用的基本理论是流体动力润滑理论。在行车速度.路面粗糙度.和胎面花纹等影响湿滑路面轮胎牵引力的因素中，胎面花纹对湿滑路面牵引的作用非常明显，但是其作用机理比较复杂。本文把轮胎花纹在潮湿路面上轮胎附着性能的影响简化为排水，假设胎面花纹部分的液体压力为零[2]。 本课题将从理论上对轮胎花纹对潮湿路面上轮胎的附着性能，轮胎与路面的摩擦机理和摩擦大小的影响因素等分析，并用MATLAB仿真系统建立仿真模型，对几种路面模型进行简单的分析总结和比较，以得出可以指导设计的结论。 1.3本论文的主要内容 本文主要章节安排如下: 第一章绪论部分,主要对轮胎的湿附着理论和轮胎滚动特性研究的意义以及国内外研究现状做了简要的叙述,并对本论文研究内容和研究方法作以描述. 第二章主要提出轮胎滑水现象,研究轮胎滑水机理以及研究模型的建立,叙述轮胎与路面摩擦的影响因素,采用物理.膜厚等模型对轮胎滑水机理作以研究,同时对轮胎表面的垂直变形作以描述和研究. 第三章主要研究不同状况下轮胎滑水的特性,对冰雪路面和雨天湿滑路面两种情况下轮胎的湿滑性能作以研究，分析了两种情况下轮胎的附着性能，并将结果作以分析和比较，得出两种情况下轮胎滑水的最佳性能。 第四章对全文研究的内容和结论作以总结。 第二章 轮胎滑水机理及研究模型 2.1 轮胎与路面间摩擦产生的机理 众所周知，轮胎与路面间的摩擦力是汽车驱动、制动及转向的动力来源。因此，它对汽车的驱动性，制动性及转向操纵性有直接的影响。对轮胎与路面间摩擦特性进行深入了解是正确预测轮胎与路面间摩擦力的基础，而这对许多安全控制系统来说是至关重要的。 而在轮胎与路面的摩擦中，其产生机理可以归纳为以下四个方面： (1)轮胎与路面间的分子引力作用 实践表明，当两个物体表面之间相距非常近时，其间的分子引力作用是相当可观的，这种分