双层钢筋网道面加筋补强施工工法补效益教程.docVIP

双层钢筋网道面加筋补强施工工法 1.引言 国际航班增多，经济步伐加快，民航建设领域高度重视，目前，我国民用机场道面主要有水泥混凝土道面和沥青混凝土道面两种形式，其中，以水泥混凝土道面在我国应用最广、技术最成熟。 道面的质量直接影响飞机的飞行安全和机场的使用品质，原地形、地貌有冲沟、鱼塘及挖填交界处等薄弱环节的混凝土面板处理，尤为重要，为了有效防止混凝土面板断裂，避免不均匀沉降，必须对混凝土面板薄弱环节加筋补强，本文讲述针对于混凝土道面薄弱环节的处理---双层钢筋网道面加筋补强。 2.工法特点 采取局部加筋补强法，增强混凝土抗裂能力使整体性和强度增加 5.1.1前期准备 5.1.1.1现场清理 支模前应全面检查基层的平整与密实情况，高刨低不补，如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。彻底清除表面所有浮土、杂物。 ×200mm)。 在做好的点位上恢复十字线，两点之间用铝合金尺检查，若超高部位在模板安装位置上的即用水磨机找平，只允许低，不允许高，在做好的塌饼上复测，误差应在2mm以内，把成果交施工队安装模板。 测量队做好三次测试：第一次，在基层上测出点位及高程交由模板安装队；第二次，模板安装完毕后进行校核测量；第三次，校核完毕后进行复测。 5.1.1.3钢筋网片加工制作 根据设计图纸尺寸，加工钢筋网片，钢筋表面不得有降低粘结力的污物，钢筋绑扎与焊接应符合国家现行标准的有关规定。成品钢筋网片应覆盖彩条布保护。 5.1.1.4制作防雨棚、防晒棚，加工摊铺、振捣、切缝、做面等工具。 5.1.2立模施工 1) 模板支设固定方式采用三角杆支撑(如图)，根据混凝土分仓图的平面位置与高程，在基层表面用墨线弹出分仓线，将模板用支架准确就位，模板内侧面应竖向垂直，模板之间连接应紧密、平顺，接头不得有缝隙、前后错位和高低不平等现象，模板内侧也可用钢钎临时固定，在混合料振捣前拔出。模板与基层接触面如有缝隙，提前用1：2水泥砂浆堵缝，缝应密实，一方面是防止漏浆，另一方面是可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。然后用12cm宽油毡平分对折后，底部用水泥钉沿折线固定在基层表面上，侧面用胶带粘结到模板内表面，折角应保证90o直角，以防模板底缝隙漏浆，保证拆模后混凝土底角为直角。模板孔眼及接头缝用塑料胶带密封。×2mm。再调高程，允许误差为±2mm。 4)混合料摊铺前要对模板的平面位置、高程、直线性、牢固性、接缝处理等进行全面检查清 仓 模板支立完毕后，及时进行仓内清整，清除仓内所有杂物，然后在全仓范围内均匀洒水。若局部有积水，及时清除。 模板内侧应按要求均匀涂刷脱模剂混凝土搅拌摊铺(钢筋网的安设) 混凝土混合料采用配有电脑计量的搅拌机进行集中搅拌，以保证混凝土料的质量均匀稳定钢筋网的安设(详图) 1）道面板设有钢筋网按下述方法安设双层钢筋网的上下两层网片，宜分先后两次安设。下层网片垫以不小于50mm的水泥砂浆预制块，满足保护层要求;也可先摊铺大于保护层厚度的混合料，振实整平并使之达到保护层厚度后再安设;上层网片待预定高度的混凝土混合料振实找平后安设。平缝加筋部位的钢筋网一次安装就位。厚度小于25cm的钢筋混凝土板，上下两层钢筋网片也可用架立钢筋扎成骨架，一次安设就位钢筋安设稳定后，方可继续摊铺作业。 道面补强钢筋位置摆放一定要准确，注意上、下保护层的厚度，振捣时使用插入式振捣器振捣，设专人检查隐蔽验收。 面、拉毛12拆模、养护 1)拆模 拆模时不得损坏混凝土面层的边角、企口。混凝土面层成型后最早拆模时间应符合规范规定。拆模后，应按设计要求及时均匀涂刷沥青予以养护，不得露白。 2)养护 --混凝土道面施工完成后，及时进行养护。高温时设防晒棚。 --养护采用养护液养护，待混凝土收浆后及时覆盖土工布并保持潮湿状态。 --养护时间根据混凝土强度增长情况而定，但不得少于14d。 --混凝土在养护期间，禁止车辆在其上通行。 5.1.13水泥混凝土道面面层保护 1)道面面层完工后、验收交工前，指定专门的看守人员，设立各种警示标志，保护混凝土道面面层及其附属设施完整性。 2)混凝土道面面层宜达到设计强度并填缝完成后正式开放使用。 5.2施工操作要点： 5.2.1钢筋工程 5.2.1.1钢筋网加工 A加工前，进行技术交底，并对所有钢筋原材料按批次进行检验，合格后，方可使用。 B按设计要求的钢筋网的设置位置、尺寸、层数及相应位置的钢筋直径、间距等进行钢筋网加工。 C焊接前，先进行试焊，并对焊件按要求进行试验，满足要求后进行大规模施工。全部焊件按批次进行抽检。 D双层钢筋网补强采用焊接钢筋网，平缝加筋采用焊接钢筋骨架。 E道面内部胀缝两侧道面板采用平缝加筋补强。 F如双层钢筋网补强与灯坑等孔口道面补强位于同一块道面板时，孔口道面补强照做，将双层或