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2 * 船舶阻力第四章 船模阻力试验 船模试验是研究船舶阻力最普遍的方法。目前船舶设计中应用的优良船型资料、估算公式和图谱等绝大多数是由船模试验结果得到的。 近年来，虽然计算流体力学等发展迅速，但理论计算结果和新船型的设计是否能取得预期的效果都需要船模试验来验证。因此，船模试验仍然是船舶性能研究中最普遍和最有效的方法 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. §4-1 船模试验的目的和设备 一、试验目的 主要研究船模在水中等速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。 1、船型研究； 2、确定设计船舶的阻力性能； 3、预报实船性能；4、系列船模阻力试验； 5、研究各种阻力成分试验； 6、附体阻力试验；7、流线试验； 8、航行状态的研究。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1、重力式船模试验池 重力式船模试验池是早期用于进行小船模阻力试验的简陋设施。 重力式船模阻力试验是在给定阻力情况下，测定相应的船模速度。这种水池仅能进行小船模的阻力试验，无法满足现在对船舶性能研究的需要，因此已基本淘汰。 二、船模试验池 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2、拖车式船模试验池 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1、实现全相似的条件 若满足傅汝德数相等，则有： 三、船模阻力试验的依据 若满足雷诺数相等，则有： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 若傅汝德数和雷诺数同时相等，则有： 假设，缩尺比为36，则有： 结论：满足全相似条件是不现实的。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2、试验职能按部分相似的情况下进行 事实上不能若满足雷诺数相等，因为： 假设运动粘性系数相等，则有： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 实际上，船模阻力试验都是在满足重力相似条件下，即满足傅汝德数相等的情况下进行。 在满足傅汝德数相等的基础上，尽可能的兼顾满足粘性相似。船模试验的雷诺数必须在2*106以上。 实际上，要在船首处安装激流装置，使船体边界层中的水流处于紊流状态。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. §4-2 船模与实船的阻力换算 一、二因次换算法 1）假定船体总阻力可以分为摩擦阻力和剩余阻力两部分，且摩擦阻力和剩余阻力相互独立。 1、假定 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2）相当平板假定：假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。 2、二因次换算关系 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3、二因次
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