传动设备.ppt

㈠传动设备的含义 船舶主推进装置中，从发动机到螺旋桨之间除了传动轴系之外，还配备各种传动设备，这些传动设备为完成各种传动功能机时形成的有机组合体，总称之为后传动设备。 它的主要组成有：齿轮变速器、离合器、弹性联轴器及挠性联轴器等等。此外，可调螺距螺旋桨是推进装置传动系统中常用的一种推进器。 ㈡后传动设备的基本任务 要根据船舶的需要起到组合或分配推进主机的功率、减速或变速、离合、倒顺、自动同步、减振与抗冲击以及满足其它布置上的特殊要求。 ⑴减速及变速传动（减速箱、偶合器、滑差离合器） ⑵用以并车和分车组合或分配推进功率（波箱） ⑶离合与倒顺（离合器／调距桨） ⑷减振与抗冲击（弹性联轴器） ⑸布置中的调节作用（波箱） ㈢船用摩擦离合器 利用摩擦副之间机械摩擦力，把扭矩由主动轴传到从动轴，根据需要可使主动轴、从动轴结合或脱离 多片式液压摩擦离合器、气胎摩擦离合器和气动高弹性双锥体应用最为广泛。 在推进系统中，当采用直接传动时，离合器所传递的转矩即为发动机的标定转矩；当采用减速传动时，其传递转矩随离合器的布置形式不同而不同。 带排现象。 多片式摩擦离合器倒顺车机组的工作原理图 锥型高弹性离合器 ㈣船用齿轮箱 船用减速齿轮箱传动设备是通过齿轮系将发动机的功率传给螺旋桨。这种减速作用的齿轮传动设备称为船用减速齿轮箱。齿轮箱除用于传动螺旋桨外，还可用来传动发电机的其它的辅助机械。 船用减速齿轮箱的主要性能一般以标定传递能力、标定输入转速、减速比、标定的螺旋桨推力、输入与输出轴的转向、允许工作倾斜度、中心距、换向时间、操纵方式及重量、尺寸等表示。 船用齿轮箱的选型 ⒈按推进系统形式选择减速齿轮箱的功能（减速带离合器、可逆、内置推力轴承等等) ⒉按推进系统布置的尺寸要求选择减速齿轮箱的结构形式（输入、输出轴的相对位置） ⒊按船舶吃水、航速(螺旋桨直径)及主机转速大小考虑适当的减速比。 ⒋算出传扭能力，即输入额定功率／输入转速。 ⒌在所定型号的减速齿轮箱选择图表上(注意船级社的不同)查出具体规格。 ⒍在名义减速比的基础上进一步查出实际减速比。 ⒎根据实际减速比核算具体规格的正确性，并核定减速齿轮箱实际输出转速。 ㈤液力偶合器 液力偶合器依靠液体作为介质进行能量传递。 液力偶合器由主动轴、从动轴、离心泵和涡轮组成，离心泵和液力涡轮共同封闭在一个充满液体的外壳中，当主机带动泵轮旋转时，把主动轴的机械功转变为液体的动能和压力能，使得液体在离心泵出口处具有很大的速度和压力，然后液体冲向涡轮，把液体的动能和压力能转变为机械功，带动涡轮及从动轴旋转。 液力偶合器的分为调速型和限矩型 液力偶合器的特点 ⑴液力偶合器主动轴和从动轴之间没有机械联系的； ⑵偶合器正常运转时，从动轴和主动轴旋转方向相同，但是从动轴转速始终低于主动轴转速； ⑶偶合器工作时，功率的传递是有损失的，这损失主要是工作液体在工作轮中流动所产生的水力损失，这些损失都会变成热能，使得工作液体的温度升高，因此偶合器内液体工作时必须不断加以冷却； ⑷液力偶合器可以利用放油和充油来实现离合作用，因此操纵简单，容易实现远距离操纵； ⑸允许主动轴和从动轴轴线之间有一定的误差； ⑹大扭矩液力偶合器的尺寸较大； ⑺偶合器的效率小于1，最多效率一般为0.985左右。 液力偶合器在船舶中的应用 ⑴由于在泵轮和涡轮之间没有机械联系，全靠液体环流传递动力，使它具备作联轴节的基本条件。同时由于操纵简单，可以使得柴油机轻载启动（偶合器不充油），减少启动空气的消耗。 ⑵由于从动轴转速始终低于主动轴转速，当主动轴转速一定时，随着从动轴扭矩的增加，从动轴转速下降，主动轴和从动轴的转速差增大。其极限情况是从动轴被制动器刹住，从动轴转速为零，这是偶合器传递扭矩为最大。因此，它常常被用于对柴油机有安全保护要求、负载经常变化的推进装置上，如破冰船、挖泥船、拖轮等。 ⑶对于直接传动的装置，船舶最低航速受发动机最低转速的限制。装有偶合器的传动装置，根据其部分充油特性，船舶最低航速可以不受发动机最低转速限制，从而使偶合器在测量船、考察船、施救船和港作船上有广泛应用。 在一些大惯量的推进装置上，当发动机起动力矩较小时，采用偶合器，利用其部分充油特性，可以使螺旋桨转速缓慢上升，不致使发动机起动加速过剧、惯量过大而熄火，保证了起动顺利进行。 ⑷偶合器以柔性液体为介质传递扭矩，具有良好的隔振性能。柴油机的高频扭矩波动，在工作液体的阻尼下，传到涡轮输出轴时就会大大下降。其次，以泵轮和涡轮为界，把轴系分成两个不相联系的振动系统，提高了柴油机到泵轮这一段轴系的自振频率，这样就有可能在运转范围内，避开强烈共振现象，使整个轴系获得良好的减振效果。 船用联轴器 ㈥弹性联轴器 由于柴油机的间歇性喷油与燃烧，输出扭矩的不均匀性，在船