10.8嘉远电动汽车产业化的观点及技术特点.docVIP

嘉远电动汽车产业化的观点及技术特点 前言：电动汽车存在产业化瓶颈 在新能源电动汽车沸沸扬扬炙手可热的今天，铺天盖地的电动汽车信息背后仍找不到一款真正开始量产销售的电动汽车。究其原因，我们认为一方面是技术本身的突破还不够，另一方面是当今即得利益价值观带来的浮躁的经济秩序。新能源电动汽车是需要政府来扶持引导的，但最终产品在市场的体现一定是企业所肩负的责任。 任何产品都有自己的市场，任何产品都有市场的阶段性，电动汽车是个新生事物也会根据其技术特点、产业匹配平台有他的市场潜在性和局限性。我们现在都在喊电动汽车产业化,但是如果不对他进行深入的市场研究和技术开发就无从产业化。纵观百年来的工业发展史，汽车内燃机也是由简单到复杂，到当今汽车技术的发展过程，其市场服务体系也是由当初跑长途要自己带汽油到今天满地的加油站。“为什么非要一个初生的婴儿生下来就会跑，不但会跑还要能拿世界冠军呢？”我们认为这样苛刻的市场理念太理想主义，电动汽车产业化的初期有其独特的市场局限性，如果忽视了市场的自然发展规律，长此以往会让消费者丧失对这个产品乃至这个产业的信心。 由于近几年宏观产业结构的调整，电动汽车越来越受到世界范围的广泛关注，国内相关企业涉足电动汽车产业的时间有限，对其市场研究、技术路线、核心零部件及其整车匹配技术等方面的了解和认识还不全面和深入，加之国家关于电动汽车实际、准确的技术路线和标准还未出台，以致现在的所谓的电动汽车技术、方案可谓多种多样。相关会议、论坛和“峰会”上很多厂家对技术及产品路线等还存在着较大争议。时至今日国内还未出现一家整车企业根据电动汽车的特点研发出一款全新的产品，大多还停留在由内燃机车型改装的“产品”，却向市场宣称“批量销售”，政府买单却依然带动不了“产业化”。真正的市场是客观的，它的存在和存量是科学的，掩耳盗铃和拔苗助长依然难以突破事实的瓶颈。 一、电动汽车市场研究应该得到重视 嘉远从事电动汽车研发近30年来，不仅注重电动汽车核心技术的研发，同时对电动汽车市场进行了长达15年之多的跟踪调研和论证。电动汽车开始产业化的产品一定要定位清楚，初期进入市场的产品也一定要细分市场，任何产品都不可能占领本领域的所有市场。不要主观的认为可以在初生之日就能与传统汽车的所有领域一争天下，这是不现实的。电动汽车有其自身的优势，同时目前也具有很多“短板”。成本高、续驶里程短、性能还不够成熟、可靠性还有一定差距、零部件产业化配套基础还很薄弱、社会环境服务体系还很欠缺等等。 目前国内外电动汽车产品信息发布的车型有小型电动汽车、B级以上的中高档电动轿车、电动SUV多功能车、电动公交客车，甚至还有双层电动客车等等。提供这些车型的厂家无一例外的都是原有内燃机汽车生产厂家，大都结合其工厂的产品型号进行一些简单的改造形成的“产品”，先不说技术成熟度和核心技术有多少，就其产品的市场基数甚至根本不去考虑。试想一辆造价近30万元左右的中级电动轿车又有多少优势和传统同级别的车相比呢？一辆售价近200万元甚至更高的电动公交客车又有几个运营公司能买得起用得起呢？在明知现代电池技术还难有重大突破的今天，非要拿电动汽车的“短板”去和传统车来“叫板”，这种不理智的市场行为是一个企业对待产品的轻率，同时又不负责任的去“呼悠”政府和国家拿更多的社会资源去填这个黑洞，最终有可能导致这个行业的败落。这只能说明这种企业要稳固传统汽车的阵地，有意破坏新能源电动汽车行业的崛起。究竟谁是新能源电动汽车产业的中坚力量？谁应该得到更多的支持？这需要我们的政府职能部门来思考。 目前电动汽车有市场吗？有！而且目前已经很大。经过最近两年嘉远公司组织的市场调研来看，从3000多份有效问卷中得出67%的20—40岁消费者期待市内小型电动汽车代步（A0级车，轴距小于2300mm）。试想如果一款全新设计，造型独特时尚，内饰工艺谨细，性能和配置同同级别燃油车相差无几的电动车型的出现，价格约6—10万元，那么有多少公务员、教师、医生和时尚年轻人期待以它来市内代步同时赚足眼球呢？而在这群未来消费者中仅有9.2%的人会期待用它来跑长途。这些准消费者的单位大都可以提供充电终端（交流电源），又有多少人会忧虑在家充电的不便？这个产品国内市场有多大？市场调研的结果回答：约297万辆/年。这个数字远远超过了国家定位在5年内超过50万辆的基数（这还不算国际市场），足以支撑一个产业的到来。随着电动车辆的增多必然促使市场服务体系的成长健全，计费的常规和快速充电设施也会应运而生，行业标准随着成熟产品的出现自然形成完善。而这只是电动汽车产品的冰山一角，更多的专用电动汽车产品和特种电动汽车产品会同时显现，需要政府职能部门给予更多的引导、帮助和规划。 二．电动汽车的技术路线和产业化方案值得重视 目前一部分主流电动汽车技术主线依然采取嘉远9