波纹钢管涵洞设计说明 2014年8月7日.docVIP

波纹钢管涵洞适用范围 高填方路段：采用拱涵或盖板涵地基承载力不满足要求，或施工质量难以保证且费用较高时； 山区公路：浇筑混凝土使用的原材料缺乏，施工用水困难，或水泥、钢材等材料运输不便时； 不良地质条件：常年冻土、膨胀土、软土、湿陷性黄土等特殊地区，地基不均匀沉降可能对刚性涵洞造成破坏时； 北方地区：受工期影响或季节气候制约，采用混凝土结构难以满足质量及工期要求时； 快修工程：应急抢险、救灾等对工期要求较紧的涵洞； 一般公路工程：与同等跨度的常规混凝土管涵、盖板涵和箱涵相比，波纹钢管涵洞在受力性能、施工工期、使用寿命、行车舒适度、养护成本、综合造价等综合因素具有可比性时。 采用与参照的标准与规范 本设计图主要依据以下标准进行编制： 交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-203） 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 交通部颁《公路桥涵设计细则》（JTG/T D65-04-2007） 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 交通部颁《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》（JT/T 791-2010） 交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 10、建设部颁《钢筋结构设计规范》（GB 50017-2003） 11、加拿大规范Canadian Highway Bridge Design Code （CAN/CSA-S6-06） 12、美国规范《AASHTO LRFD Bridge Design Specification，4th Edition 》 主要技术指标 设计荷载：公路-Ⅰ级、Ⅱ级（以车辆荷载控制设计） 涵洞孔径：0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.0、6.0、7.0、8.0、9.0、10.0m 涵洞斜度：0~45° 管顶填土高度：0.8~55m 地震动力峰值加速度：0.05g 设计基准期：100年 7、填土容重： 主要材料 1、管身：采用Q235或Q345热轧钢板制作，Q235钢板应满足《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）和《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T 709-2006）的要求，屈服强度不应小于235MPa，抗拉强度不应小于370MPa。 Q345钢板应满足《低合金高强的结构钢》（GB/T 1591-2008）和《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T 709-2006）的要求，屈服强度不应小于345MPa，抗拉强度不应小于470MPa。 2、洞口端墙墙身、八字墙墙身：C20混凝土 3、洞口端墙墙身、八字墙基础：C20混凝土 4、截水墙：C20混凝土 5、河床铺砌、洞口护坡：M10浆砌片石 6、勾缝：M10砂浆 7、缘石：C20混凝土 8、片石强度：石材强度等级不小于MU50 9、钢筋： HPB300光圆钢筋：满足《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）规定，抗拉强度标准值，抗拉强度设计值。凡直径12mm者，应采用HPB300光圆钢筋。 HRB400螺纹钢筋：满足《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）规定，抗拉强度标准值，抗拉强度设计值。凡直径者，应采用HRB400热轧螺纹钢筋。 10、基础与管侧回填： 基础：上层采用级配砂砾或均匀粗砂，下层采用砂砾或级配碎石。 管侧与管顶：级配良好的粗砂或碎石。 结构性回填区：级配良好的砂砾或粗砂。 设计要点 设计计算： 本图参照加拿大规范Canadian Highway Bridge Design Code （CAN/CSA-S6-06）进行设计计算。 荷载计算： 恒载计算：涵上填土按土柱重理论计算，考虑涵洞起拱线以上的所有土体，内摩擦角，土容重。 活荷载计算：按中国《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规范中的车辆荷载，考虑车道折减，不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。 涵底纵坡：本通用图适用于涵底纵坡不大于5%的涵洞。涵底纵坡更大时，应进行水力计算，并考虑水流冲刷对洞身产生的下拉力可能引起的涵身管节位移和拉裂。 图纸中管径D为波纹钢管内径，管顶填土高度h为波纹管顶的管壁中心线距填土顶的高度。 斜交涵洞： 按斜涵正处理洞身壁厚与正交涵洞一致。 3、构造要求： 直径小于或等于2.0m的波纹管通常为圆形整体管，管节长度为2-6m，采用法兰螺栓连接；直径大于