涡轮增压发动机.docVIP

涡轮增压最主要目的是可以做到小排量，大功率，低排放，在石油资源日益枯竭，环保要求越来越高的今天，涡轮增压是汽车发展方向之一 再说涡轮增压对于油的质量又很高的，现在不采用的原因是由于那技术现在还不那么成熟，所以故障率也高，对于日后的维修也是一笔开销啊! 这项技术是运用在赛车上的，对油要求又高，您说这又怎么看呢，涡轮增压只在高速上体现出来的，哎！！！！！！！！ 说实话，小排量1.2T，1.4T真的不行，没有T的时候吃力得要死。豪华车的T都是大排量的T，哪里是追求省油，都是为了性能！还有高端的T都是涡管增压，根本和大众的4T不是一回事情。大众的4T，8T，2.0T都是样子货，把好几十年的发动机拿来，装了个涡轮。还有，T省油？当然了4T肯定比1.8，2.0省油，但是比1.4省油？能量守恒的唉，你要有高动力，当然要烧油，不要说废气能省油，一样的。1.4T的G6 DSG都要溜坡，为什么，T没上来的时候不行啊。在城市里面开，一点都不平顺。要带T，还是要大功率+T，才有意义。大众的T+D完全就是忽悠人的，怪不得在美国都卖不出去！ 优点：在相同排量的前提下，涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲。相对油耗要少。缺点：发动机的保养相对比较贵，而且启动后和熄火前都需要怠速运转几十秒的时间，以确保涡轮增压器得到良好的冷却和润滑。 一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。 涡轮增压也有缺点 虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。 如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。 此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。另外，相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。 【点评】①柴油发动机涡轮增压比汽油更合适。②涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用就发挥不出来，1.8T顶多也就是1.8L的功率。③涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带T的车作用并不是很大。 高速1.8费,低速1.8T费,1.8T和2.0比理论上是2.0费.但不会很明显 理论上说1.8和1.8T在相同情况下的油耗是一样的。。。。但是实际操作中带T的会稍微耗油些。。。。 通过涡轮增加增加发动机进气量，氧气越充足，燃油燃烧效率越充分，输出的动力也就越大。 ? 至于为什么T车要比1.8的费油，呵呵，是因为涡