道路规划与几何设计序教程.pptVIP

针对设计速度方法存在的主要问题，德法等欧洲国家和美国澳大利亚等发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法，因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度从而有效地保证了路线所有相关要素如视距、超高、纵坡竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，可以获得连续一致的均衡设计。 运行车速的引入可以有效地解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节的问题，但由于国内外的交通条件和驾驶员行为差别明显，欲采纳这种设计方法须对我国的运行速度进行深入的调查，确定适合国情的设计参数值。 运行车速的引入 20 30/20 40/30 30/20 40/30 50/40 40/30 50/40 60/50 80/60 V III II I III II I III II I 信号灯控制 完全控制 E 10-15 15 20 Y 支路 次干路 主干路 快速路 类别 《2000 2000-6000 5000-15000 15000-55000 》25000 Q 部分控制 部分控制 完全控制 E 10 15 20 Y 20 30 40 60 80 100/80/60 80 100 120 V 三级 三级 二级 二级 S 四级公路 三级公路 二级公路 一级公路 高速公路 等级 V:设计车速(Km/h) （3）、交通量 交通量为单位时段内通过