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移动模架制梁施工技术 王晓光 （中铁二十二局集团四公司，河北　高碑店　073000） 【摘要】移动模架（Move Support System ,简称MSS）施工技术是世界桥梁施工的先进技术，成功应用于石太客运专线，克服了大吨位箱梁预制、运输和架设的困难。本工程的移动模架采用整体液压系统驱动，工效高，本文详细了介绍移动模架的工作原理和主要施工工艺。 【关键词】客运专线 箱梁 移动模架 施工工艺　 1　工程概况 新建石太客运专线是一条时速200km/h(远期250km/h)客货共线铁路，东起石家庄北站，止于太原站，正线全长189.93km。冶河特大桥中心里程为DIK35+995，全长1688.82m；上部结构为45跨32m简支双线箱梁，4跨24m简支双线箱梁和一联32+48+32m现浇变截面连续梁。 桥梁上部结构为双线简支箱梁,单孔32m箱梁重达900吨。该梁型结构新，工艺复杂，体积大；该地区地处山区,若采用传统预制架设方案,梁场建设费用以及运输架设费用巨大；受隧道施工干扰大,很难保证工期。因此，经过综合比较，最终采用移动模架法施工。 2　移动模架简介 DXZ32/900下承自行式移动模架系统针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装支撑托架（见图2）。主要由主框架、外模系统、主支腿、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组