18-5-3 超高设计18-5-3 超高设计.pptVIP

5.4.2 曲线超高 5.4.2 曲线超高 最大超高和最小超高 （1）绕路面内边缘线旋： （2） 绕路面中线旋转： （3）《规范》推荐公式： 多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 1.5 3车道 2.0 （1）超高形成过程： （三个阶段） 绕路面内边缘线旋转 （1）超高形成过程： （三个阶段） 绕路面内边缘线旋转 绕路面中线旋转 （1）超高形成过程： （三个阶段） 绕路面内边缘线旋转 绕路面中线旋转 ① 正常断面： ②起始断面：ZH （HZ） ③全超高断面： （4）双坡断面：（x≤x0） （4）双坡断面：（x≤x0） 双坡断面超高值计算：（x≤x0） 双坡断面超高值计算：（x≤x0） （5）旋转断面： （x≥x0） 旋转阶段超高值： 绕分隔带边缘旋转超高值的计算 绕分隔带边缘旋转超高值的计算 （3）双坡断面：（x≤x0） （4）旋转断面：（x x0） * * 教学内容： 1. 超高及其作用 2. 超高过渡方式 3. 超高缓和段长度的确定 4. 超高值计算方法 1.超高及其作用 定义：超高是指在平曲线段，为克服车辆所受的离心力，将路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。 当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数μ表示； 减小横向力的方法： 增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐 增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡： （成本低、效果好） 设置超高后 ： 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。 最小超高：等于路面拱度。 超高横坡度计算公式： (1)无中间带公路 ①绕内侧车道边缘旋转：新建工程宜采用此种方式。 ②绕路中线旋转：改建工程可采用此种方式。 ③绕外侧车道边缘旋转：路基外缘标高受限制或路容美观有特殊要求时可采用此种方式。 2. 超高过渡方式： (2)有中间带公路 ①绕中间带的中心线旋转：中间带宽度小于或等于4.5m的公路可采用。 ②绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的公路均可采用。 ③分别绕行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用。 (3)分离式路基公路 分离式路基公路的超高过渡方式，宜按无中间带公路分别予以过渡。 B 3. 超高缓和段长度 p—超高渐变率 附加纵坡 : Lc ih B 附加纵坡 : 3. 超高缓和段长度 Lc 式中：Lc——超高缓和段长 （m）； β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）； β=B：绕路面内边缘线旋转 β=B/2：绕路中线旋转 Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转 p——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。 3. 超高缓和段长度 ZH HY 4. 横断面上超高值的计算 提肩 双坡阶段 全超高阶段 旋转阶段 ZH HY 提肩 双坡阶段 全超高阶段 旋转阶段 4. 横断面上超高值的计算 4. 横断面上超高值的计算 （2）路线设计高程 新建公路的路线设计高程： 高速公路和一级公路（整体式路基）采用中央分隔带的外侧边缘高程； 二、三、四级公路采用路基外边缘高程；设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程； 对于改建公路一般按新建公路规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线标高。 （3）超高值计算方法 h中 h右 h左 路线设计高程 定义：超高值就是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。 绕路面内边缘线旋转： 新《规范》 路线设计高程 旋转轴 h0=bJiG ib 新《规范》公式 （ib3%) (ib≤3%) iG ih iG B 双坡阶段长度x0计算： 超高过渡原则： 路面外边缘高程按正比例升高，直到超高横坡断面。 路面横坡度按正比例增加，直到超高横坡度。 《规范》7.5.6条规定，当线形设计须采用较长的回旋线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330（0.3%）。 这时，不利于路面横向排水，应限制