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燃气发动机技术特点 更多进气 = 更大功率 （意味着不能一味加大油门来提升马力） 进气压力增加= 进气流量增加= 扭矩增加 发动机对进气调节控制能力决定发动机性能 增压低则功率小 如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力 发生爆震问题 过多燃料导致排放急剧恶化 燃料经济性变差 什么是稀燃? 当量混合气: 理论上燃烧所有燃料所需的空气量。即λ＝１ 　　柴油机理论空燃比：14.5 天然气发动机理论空燃比：16~17 汽油机理论空燃比：14.7 稀燃: 过量空气系数λ大于1. 稀燃的优点 燃料经济性 排放特性 热负荷 排温 传至发动机冷却液的热量降低 爆震 (末端气体爆震) 爆震是气缸中正常火焰燃烧产生的压力温度上升，从而导致未燃燃料同空气的自燃现象 爆震是不正常的 长时间的爆震会导致发动机系统损坏 (活塞环、火花塞、活塞、气阀) 爆震同柴油机燃烧相似 爆震在低速高负荷下最严重 爆震（续） 下述情况可导致爆震： 过多的积炭 (过高的机油灰分) 机油消耗过大，发动机过浓燃烧 燃料浓于设定点 ~5% 中冷器污染 (过高进气温度) 增压不能控制或过高 点火定时不准 燃料品质差 (低辛烷值) 失火 天然气发动机的失火极限：过浓 0.7＜ λ ＜1.6过稀 过低的稀燃导致高的碳氢排放并降低发动机功率和高的燃气消耗 过浓的混合气导致高的碳氢排放和高的排气温度 排放 * Introduction of Weichai Power Group 潍柴气体机 燃气发动机基础知识介绍 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 术语 LPG-Liquefied pertroleum gas 液化石油气 CNG-Compressed natural gas 压缩天然气 LNG-Liquefied natural gas 液化天然气 辛烷值:指与汽油抗爆性相同的标准 燃料所含异辛烷的体积分数. 低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟 气被冷却至原始温度,但烟气中的水蒸气 仍为蒸汽状态时所放出的热量. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 燃气性质 燃料种类 常态下密度kgm-3 沸点℃ 理论空燃比(kg/kg) 低热值 MJ(kg)-1 辛烷值(RON) 十六烷值 燃烧极限(体积) % 层流火焰传播速度V cms-2 自然温度(常压下)T ℃ 闪点 ℃ 天然气(CH4) 0.75~0.8(气态) -161.5 17.2：1 49.81 130 0 5～15 31.5 537 -43 LPG 580 -100 45.9 100~110 1.5~9.5 450 柴油(C16H34为代表) 830 170～350 14.3：1 42.50 23～30 40～60 1.58～8.2 - 250 -187 汽油(C8H18为代表) 720～750 30～190 14.8：1 43.90 80～99 27 1.3～7.6 35.0～47.0 390～420 60 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 压缩天然气的技术指标 项 目 高位发热量，MJ/m3 总硫（以硫计），mg/m3 硫化氢，mg/m3 二氧化碳yco2，％ 氧气yo2，％ 水露点，℃ 注：本标准中气体体积的标准参比条件是101.325 kPa，20℃ 技术指标 ＞31.4 ≈　7500大卡 ≤200 ≤15 ≤3.0 ≤0.5 在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 必须使用天然气发